-31-

land moet ook voorloopig wel op een overbrugging over het Zuidelyk einde van het middenkanaal worden gerekend. De afstand tusschen deze overbrugging en die by de hoofdstad van ongeveer 23 km is te groot om deze zonder overgang voor het landverkeer te laten. In verband met de inrichting van de polder zal nader overwogen moeten worden, waar deze overbrugging geprojecteerd zal moeten worden. Aangezien het aangewezen is zooveel mogelyk een weg langs de poldergrens te leggen, omdat deze geen watergangen kruist, is voorloopig aangenomen, dat laatstbedoelde overbrugging zal worden gemaakt ter plaatse van de scheiding tusschen de eerste en de tweede polderafdeeling. By een juiste keuze van de inrichting van de polders en een voldoende concentratie der verkeerswegen op de geprojecteerde bruggen zal met behulp van de vier aangegeven overbruggingen van het middenkanaal een zeer behoorlyke verbinding tusschen de beide Zuidelyke polders kunnen worden verzekerd.

Uit het voorgaande blykt, dat by den in de vorige paragrafen ontwikkelden vorm van den polder ook voor het landverkeer zeer voldoende toegangen gemaakt zullen kunnen worden, welke het nieuwe gebied in nauw contact zullen kunnen brengen met het oude omliggende land en de daarin gelegen belangryke centra van bedryf en cultuur, zoomede met den toekomstigen Zuidoostelyken polder.

par.11. Raming van kosten.

Volgens het in 1938 door den Minister van Waterstaat vastgestelde, z.g. versnelde werkplan voor de inpolderingen in het Ysselmeer is voor den Zuidwestelyken polder gerekend op een periode van 6 jaar voor de bedyking c.a. en het droogmalen en op 7 jaar voor de werken binnen de bedyking, de ontginning en de kolonisatie. Verwacht moet worden, dat het tengevolge van de huidige moeilyke omstandigheden niet zal gelukken dit tydschema aan te houden. Het is zeker niet te pessimistisch om den duur der uitvoering van den Zuidwestelyken polder op 15 jaar te stellen.

By de heerschende onzekerheid omtrent het beschikbaar zyn van materieel en materialen en omtrent het verloop van den loonstandaard en van de pryzen van materieel en materialen, is het uitgesloten een raming te maken van hetgeen de polder na het gereedkomen over 15 jaar zal hebben gekost. Even onzeker is de waarde, welke de verkregen nieuwe cultuurgrond dan zal bezitten en de voorloopige opbrengsten der gronden gedurende de periode van het cultuurryp maken. De uitvoering van het werk onder de huidige omstandigheden brengt een financieel risico mede, dat niet kan worden begroot, maar door de Regeering by het Besluit tot het voortzetten der werken is aanvaard, met het oog op de nationale belangen, welke door de uitvoering zullen worden gebaat. Kan dus een kostenraming van het werk in den gebruikkelyken zin thans niet worden gemaakt, toch is het gewenscht, zooveel mogelyk een beeld te verkrygen van de intrinsieke waarde van het werk, afgezien van den invloed van de huidige abnormale omstandigheden.

Dit kan het best worden bereikt door uit te gaan van de min of meer gestabiliseerde pryzen van vóór het uitbreken van den oorlog. Daarom is een kostenraming opgezet, gebaseerd op het pryspeil van 1939 en op dezelfde wyze ingericht als die, opgenomen in de Nota betreffende den Noordoostelyken polder, gevoegd by de Memorie van Antwoord op de begrooting van het Zuiderzeefonds voor het jaar 1936.

Het bedoelde pryspeil ligt eenigszins hooger dan dat, hetwelk in de jaren 1936 - 1939 voor den Noordoostelyken polder heeft gegolden. Gedeeltelyk wordt dit veroorzaakt door omstandigheden, die onafhankelyk zyn van de conjunctuur, zooals b.v. het feit, dat de loonstandaard in de aan den Zuidwestelyken polder grenzende gebieden hooger is dan die in de kuststreek tusschen Lemmer en Kampen. Daarnaast Deze pagina uit een ambtelijk rapport behandelt twee hoofdzaken betreffende de Zuidwestelijke Polder (de Markerwaard):
1. Infrastructuur: De noodzaak van bruggen over het middenkanaal om het landverkeer tussen de nieuwe polder, de omliggende gebieden en de toekomstige Zuidoostelijke polder (Flevoland) te faciliteren.
2. Financiële Planning: Paragraaf 11 zet uiteen waarom een realistische kostenraming op dat moment onmogelijk is. De auteur wijst op de "huidige moeilyke omstandigheden" (de Tweede Wereldoorlog), die zorgen voor schaarste aan materialen en onzekerheid over loonkosten. De geplande bouwtijd van 6-7 jaar wordt bijgesteld naar 15 jaar. Om toch een economische waarde te kunnen bepalen, kiest men ervoor om te rekenen met het prijspeil van 1939, van vóór de oorlog. Er wordt opgemerkt dat de loonkosten in het gebied rond de Zuidwestelijke polder (nabij Noord-Holland) hoger liggen dan bij de Noordoostpolder (regio Lemmer-Kampen). Dit document is geschreven in een cruciale fase van de Zuiderzeewerken. Terwijl de Noordoostpolder tijdens de oorlogsjaren werd drooggelegd en ingericht, bevond de planning voor de Zuidwestelijke Polder (de Markerwaard) zich in een onzekere staat. De "abnormale omstandigheden" waarover gesproken wordt, verwijzen naar de Duitse bezetting van Nederland, die grote tekorten en logistieke problemen veroorzaakte.

Het is historisch interessant dat men de werkzaamheden desondanks wilde voortzetten vanwege "nationale belangen". Uiteindelijk zou de Markerwaard, waar dit document over gaat, nooit als polder worden voltooid; na decennia van discussie werd het project in de jaren '80 en '03 definitief gestaakt, waardoor het Markermeer als natuur- en recreatiewater behouden bleef. Dit document biedt dus een inkijkje in de ambitieuze, maar door de oorlog vertraagde plannen voor een landschap dat er nooit in deze vorm is gekomen.