Getypte rapportage (pagina 19). -19-

flauw gebogen lyn loopt tusschen den provincialen weg
Hoorn - Enkhuizen en het dorp Venhuizen eenerzyds en de
dorpen Schellinkhout, Wydenes en Oosterleek anderzyds en
dat beoosten Hoorn en even benoorden Blokkerhoek den
Drechterlandschen dyk kruist. Het kanaal doorsnydt de pol-
ders Drieban, Schellinkhout en Oosterpolder en voor de be-
maling van deze gebieden zullen dus voorzieningen moeten
worden getroffen. By de kruising met den Drechterlandschen
dyk benoorden Blokkerhoek zal een keersluis moeten worden
gebouwd om dezen dyk als noodwaterkeering te behouden. Het
kanaal, dat, zooals nader zal blyken, een breedte van 100 m
zal verkrygen, zal een belangryke scheiding in het bestaan-
de land teweegbrengen en nader zal moeten blyken, in hoe-
verre hieraan door het maken van eenige overbruggingen vol-
doende tegemoetgekomen zal kunnen worden. In het algemeen
zal een dergelyke scheiding met minder bezwaren tusschen
het oude en het nieuwe land kunnen worden gelegd, dan door
het bestaande land. By een globale raming blykt, dat de
kosten van het binnendyksch kanaal ruim f.1.000.000.- lager
zyn dan die van het buitendyksche. Dit berust erop, dat,
zooals op grond van de beschikbare gegevens waarschynlyk
lykt, de uit het binnendyksche kanaal ontgraven specie ge-
schikt is om de kanaalkaden aan weerszyden van het kanaal
te maken. Mocht dit by nader onderzoek niet het geval bly-
ken, doch de ontgraven grond voor een belangryk deel moe-
ten worden afgevoerd, dan zou het kostenvoordeel voor het
binnendyksche kanaal verloren gaan.

Voorzichtigheidshalve is er voorloopig op ge-
rekend, dat het kanaal tusschen Hoorn en Enkhuizen geheel
buitendyks zal worden gemaakt. Indien het nader onderzoek
van de bodemgesteldheid ter plaatse van het tracé van een
eventueel binnendyksch kanaal leert, dat het financieel
voordeel biedt om het plan te wyzigen en hiertegen geen te
groote plaatselyke bezwaren naar voren zullen worden ge-
bracht, kan dit nog achteraf geschieden.

By de dimensioneering van het kanaal zal re-
kening moeten worden gehouden met de scheepvaart en met
het watertransport.

Het maximale waterbezwaar van het kanaal is
te stellen op 50 m3/sec., waarvan 15 m3/sec. wegens de op
het kanaal uitslaande gemalen en de neerslag en 35 m3/sec.
wegens de natuurlyke loozing van Schermerboezem te Schar-
dam en Lutje Schardam. Laatstgenoemde hoeveelheid zal
slechts optreden by een lagen waterstand op het kanaal, ge-
paard met een groot waterbezwaar van Schermerboezem. By een
hoogen stand op het kanaal vervalt de natuurlyke loozing
geheel. Rekening is echter gehouden met de reeds herhaalde-
lyk overwogen mogelykheid, dat naby Schardam een gemaal
voor Schermerboezem zal worden gesticht met een maximale
capaciteit van 2100 m3/minuut of 35 m3/sec., zoodat ook by
hooge waterstanden op een waterbezwaar van 50 m3/sec. moet
worden gerekend. Dit waterbezwaar moet kunnen worden afge-
voerd met een zeer gering verval in het kanaal, daar anders
de mogelykheid voor Schermerboezem om te Schardam c.a. na-
tuurlyk te loozen te gering wordt. Stelt men het toelaat-
bare verval op 5 cm, dan is voor het binnendyksche kanaal
een profiel benoodigd van 250 m2, zoodat dit b.v. by een
bodemligging van 3,50 m - N.A.P. een spiegelbreedte van
byna 100 m moet verkrygen. Dit profiel is zeer ruim, doch
het biedt weinig voordeel om een kleiner profiel te maken,
daar alle uitgegraven grond benoodigd is om de kanaalkaden
tot de noodzakelyke hoogte van 2,00 à 2,25 m + N.A.P. op
te trekken. De in het kanaal optredende stroomsnelheden
zyn gering, nl. ten hoogste 0,20 m/sec., zoodat voor de
scheepvaart een zeer gunstige toestand zal worden verkre-
gen.

By een buitendyksch kanaal zullen tusschen de De tekst beschrijft de technische en economische afwegingen voor de aanleg van een kanaal in de regio West-Friesland. De kernpunten zijn:

1. Tracékeuze: Er wordt een vergelijking gemaakt tussen een binnendijks tracé (door landbouwgebied) en een buitendijks tracé (langs de kust in de toenmalige Zuiderzee/IJsselmeer). Het binnendijkse tracé is ruim 1 miljoen gulden goedkoper, mits de afgegraven grond geschikt is voor de aanleg van kaden.
2. Waterhuishouding: Het kanaal moet dienen voor de afwatering van de polders Drieban en de Schermerboezem. Er wordt gerekend met een afvoercapaciteit van 50 m³/sec, waarvan een aanzienlijk deel (35 m³/sec) gereserveerd is voor de lozing bij Schardam.
3. Technische Specificaties: Voor een goede doorstroming en scheepvaart wordt een profiel van 250 m² voorgesteld, met een breedte van bijna 100 meter en een bodemligging van 3,50 m onder N.A.P. De kaden moeten worden opgehoogd tot circa 2,25 m boven N.A.P.
4. Infrastructuur: De noodzaak van een keersluis bij de kruising met de Drechterlandse dijk en de bouw van bruggen worden genoemd als noodzakelijke voorzieningen. Dit document maakt hoogstwaarschijnlijk deel uit van de voorstudies voor de grootschalige infrastructuurwerken in Noord-Holland in de eerste helft van de 20e eeuw. De genoemde spelling (zoals "lyn", "blyken", "binnendyksch") duidt op een periode vóór de spellinghervorming van 1947.

De tekst refereert aan het "nieuwe land", wat mogelijk duidt op de plannen voor de Wieringermeerpolder of de later geannuleerde plannen voor de Markerwaard. De zorgvuldige berekening van het waterbezwaar van de Schermerboezem is cruciaal voor de veiligheid van het achterland, aangezien dit gebied historisch kampte met complexe afwateringsvraagstukken naar de Zuiderzee. De keuze tussen binnen- of buitendijks was in die tijd een veelvoorkomend dilemma bij de modernisering van de West-Friese infrastructuur.