Handgeschreven nota / beleidsstuk (puntenlijst). Punten i. v. Organisatie vervoer van Aardappelen door kruiers van de Centrale Markt naar den kleinhandel in de stad.

1. Tot nu toe was den afvoer van aardappelen niet georganiseerd en kon iedere persoon, die als kruier toegang tot de C.M. had, geheel zelfstandig probeeren om klanten te winnen onder de kleinhandelaren. Slechts zijn eenigen tijd geleden, i. v. m. groote toeloop, geen nieuwe kruierskaarten meer verstrekt.

2. De tarieven bewogen zich vóór de vorstperiode tusschen 17 ½ en 25 cent per hl.
   Tijdens vorstperiode zijn deze tarieven echter in vele gevallen verhoogd tot van 30 tot soms zelfs 100 cents per hl. Kleinhandel durfde niet te klagen, omdat hun aardappelen anders niet werden vervoerd. Ook nu nog bewegen zich de tarieven in vele gevallen tusschen de 30 en 40 cent per hl.

3. Thans zeer groot kruierscorps:

4. auto's kleine
5. paard en wagens kruiers
6. handkarren "

Bovendien vele winkeliers eigen vervoer.
Daaronder vaak zeer slecht materiaal.
Verder ongeorganiseerd vervoer. Eén kruier bezorgt soms klanten in „Oost” en in „West” en daardoor vaak maar 1 rit per dag. dus oneconomisch.
Gevolg van groote corps is: zeer lang wachten aan de losplaatsen op de C.M. 3 uur en langer.
Ten slotte tracht iedere kruier voor zijn klanten zoo goed mogelijk de aardappelen te verkrijgen, dus komt het voor, dat de file op de C.M. regelmatig wordt verstoord, doordat men aan bepaalde wagon niet wenscht te laden. De tekst beschrijft een crisissituatie of een periode van inefficiëntie in de Amsterdamse aardappelvoorziening. De kernpunten zijn:
* Gebrek aan regulering: De markt was volledig vrij, wat leidde tot wildgroei en een overschot aan 'kruiers' (transporteurs).
* Prijsopdrijving: Er wordt melding gemaakt van excessieve prijsstijgingen tijdens de vorstperiode (van 17,5 naar 100 cent per hectoliter). Dit duidt op een machtspositie van de kruiers ten opzichte van de winkeliers.
* Inefficiënte logistiek: Door het gebrek aan centrale planning rijden transporteurs onlogische routes (bijv. van Oost naar West), wat resulteert in een extreem lage frequentie (1 rit per dag).
* Opstoppingen: De grote hoeveelheid verschillende vervoersmiddelen (van handkarren tot kleine auto's) zorgt voor enorme wachttijden (meer dan 3 uur) bij de Centrale Markt. Ook het 'shoppen' voor de beste kwaliteit aardappelen bij specifieke wagons verstoort de doorstroming (de file). Dit document is hoogstwaarschijnlijk opgesteld door een marktmeester, een controleur of een vertegenwoordiger van een distributie-orgaan, gericht aan de gemeente of het bestuur van de Centrale Markt (C.M.) te Amsterdam. De focus op prijsstijgingen tijdens vorst en de vermelding van de "Centrale Markt" (geopend in 1934 in Amsterdam-West) plaatst dit stuk in de context van de stedelijke voedselvoorziening in de jaren '30 of de oorlogsjaren. Tijdens de Tweede Wereldoorlog was de distributie van aardappelen cruciaal en strikt gereguleerd, wat de kritische toon over de "ongeorganiseerde" status van het vervoer verklaart. De vermelding van "Oost" en "West" refereert direct aan de Amsterdamse stadswijken.