Beleidsstuk of intern verslag betreffende de organisatie van transport op de markt. (2

Om al deze bezwaren te ondervangen is
noodig:
Reorganisatie van het kruiersbedrijf
en bevrachting door het Gem. Marktwezen

A. Vaststelling van een tarief, waartegen alle
kruiers der C. M. aardappelen moeten vervoeren.
In een bespreking hedenmorgen met alle belang-
hebbenden (aardappelgrossiers, kleinhandel en
kruiers)
is dit tarief bepaald op 21 cent per hl.
Door het Bureau Prijsbeheersching is voor
het heffen van dit tarief heden telefonisch
toestemming verleend.

[Kantlijn links, bij rode haak:] Zie aangehecht briefje

Vanwege Marktwezen zal nu onder tot C.M.
toegelaten kruiers enquête worden gehouden,
wie bereid is om voor dit tarief te werken.
Zij, die hiertoe niet bereid zijn, worden
niet langer als kruier tot de C.M. toege-
laten. (Innemen toegangskaarten)

Er blijven dan 2 groepen op de C.M.
die aardappelen vervoeren.
I. De kleinhandelaren met eigen personeel
en eigen vervoersmateriaal
II. Kruiers, die voor anderen vervoeren
tegen een vastgesteld tarief.

Met groep I bemoeit de dienst
zich, voor wat het vervoer betreft, niet.
Voor groep II, waarin dus ook de pergas-
auto's van de Vebena worden opgenomen,
wordt de volgende regeling getroffen.

B. Er wordt een leegstaand aardap-
pelkantoor op pier M. C.M. door Markt-
wezen ingericht tot bevrachtingskan-
toor.
Kleinhandelaren, die hun aardappelen
door kruiers thuisbezorgd willen hebben,
leveren op dit kantoor hun aardappel-
toewijzingen van de Vebena in. Het
kantoor sorteert de bonnen in wijken Dit document beschrijft een ingrijpende reorganisatie van het transport van aardappelen op de Centrale Markthallen (C.M.) in Amsterdam. De kernpunten zijn:

1. Standaardisatie van tarieven: Er wordt een vast tarief ingevoerd van 21 cent per hectoliter (hl) voor het vervoer door kruiers. Dit tarief is goedgekeurd door het Bureau Prijsbeheersing.
2. Sanering van het kruiersbestand: Alleen kruiers die akkoord gaan met dit vaste tarief mogen op de markt blijven werken. Wie weigert, moet zijn toegangskaart inleveren.
3. Logistieke splitsing: Er wordt een strikt onderscheid gemaakt tussen handelaren die zelf hun transport regelen (Groep I) en zij die gebruikmaken van de officiële kruiersdienst (Groep II).

4. Centralisatie: Er wordt een fysiek 'bevrachtingskantoor' ingericht op Pier M om de logistiek en de administratie van de aardappelbonnen/toewijzingen te stroomlijnen. De terminologie in dit document plaatst het onmiskenbaar in de context van de Tweede Wereldoorlog in Nederland:

5. Bureau Prijsbeheersing: Dit orgaan hield tijdens de bezetting toezicht op de prijzen om inflatie en zwarte handel tegen te gaan.

6. Pergas-auto's: "Pergas" was een merknaam voor houtgasgeneratoren. Omdat benzine schaars was en gevorderd werd door de bezetter, reden veel vrachtauto's in die tijd op houtgas (generatoren achterop of op de zijkant van de wagen).
7. Toewijzingen en bonnen: De aardappelvoorziening was onderworpen aan strenge distributie. De "Vebena" (Vereniging van Bevrachters en Eigenaren van Vrachtauto's) speelde hierbij een coördinerende rol.
8. Centrale Markthallen: In tijden van schaarste was de controle op de centrale aanvoerpunten van cruciaal belang voor de voedselvoorziening van de stad Amsterdam. De reorganisatie was waarschijnlijk bedoeld om de distributie efficiënter en controleerbaar te maken onder het toezicht van het Gemeentelijk Marktwezen. A. Vaststelling B. Er I. De Marktwezen