Handgeschreven ambtelijke of logistieke rapportage betreffende transport en distributie.
Origineel
Handgeschreven ambtelijke of logistieke rapportage betreffende transport en distributie. B
2. Expediteurs die regelmatig aan het vervoer deelnemen met auto's uit de provincie
| Naam | Adres | Brandstof | Laadverm. | Prov. Nº |
|---|---|---|---|---|
| C.P. Butter | Vancouverstraat 6 III | benzine | 10.000 | G.H. 21093 |
| fr: Gebr. Heeremans | Rozenstraat 129. | benzine | { 10.000 | { G. 60742 |
| J. Prins | Hugo de Grootplein 20 | houtgas | { 12.000 | { G 55282 |
| @. Timmerman. | 2e Kostverlorenkade 6 | anthraciet | { 13.000 | (nog niet bekend) |
| H. de Jong. | N. Gracht 216 Blokker | benzine | 10.000 | G. 2. 9116. |
| C. Water | Hem | anthraciet | 12.000 | G 2. 47847. |
| K. Wagenaar | Blokker | - | 4,5 ton | G. 34349 |
| G. Beemeling | Hem | - | ± 5 ton | |
| houtgas | ± 5 ton | |||
| ± 5 ton |
3. Aanvoer per schip.
gemiddeld aantal schepen per dag is 20.
gemiddeld tonnage is 36 ton.
N.B. voor de berekening van deze gemiddelden is als basis genomen een weekaanvoer October 1941, een week in Maart 1942, Juni '42 en Aug '42.
Enkele schippers uit A'dam (~~naam + adres~~)
J. Prins Hugo de Grootplein 20 A'dam. { bevr. v/h Koophandel 36 ton | drie gebroeders 31 ton
{ ali 41 ton | Jonge Jacob 36 ton
{ Janko 40 ton |
{ Trijntje 43 ton |
A. Prins v. Oldenbarneveldtstr A'dam { Jan Pieter 65 ton
C Timmerman 2e Kostverlorenkade 6 { Onrust 37 ton (eigenaar N. Blom)
{ Voorwaarts II 45 ton | zeldenrust IV 36 ton
{ Voorwaarts III 66 ton
Vervoer van groenten van Centrale Markt.
Volgens de laatst gehouden verkeerstelling 9.9.41 wordt voor dit vervoer gebruik gemaakt van:
620 handkarren
602 transportfietsen (driewielers)
69 vrachtauto's
193 paard en wagens.
4 auto's met aanhang.
4 motorbakfietsen.
NB Bovenstaande cijfers zijn niet geheel nauwkeurig omdat:
1e een gedeelte van het aardappelverkeer hierin is opgenomen
2e sommige voertuigen meer dan 1 rit hebben gemaakt tijdens de verkeersopname. Dit document biedt een gedetailleerd inkijkje in de logistieke uitdagingen in Amsterdam tijdens de Tweede Wereldoorlog. Enkele opvallende punten:
- Brandstofschaarste: De tabel toont een variëteit aan brandstoffen. Naast benzine wordt er melding gemaakt van "houtgas" en "anthraciet" (antracietkool). Dit wijst op de gedwongen omschakeling naar alternatieve brandstoffen (zoals houtgasgeneratoren op vrachtwagens) omdat benzine door de Duitse bezetter werd gevorderd of schaars was.
- Vervoersmodaliteiten: Er is sprake van een gemengde economie van vervoer. Terwijl vrachtwagens nog worden gebruikt, valt de enorme hoeveelheid niet-gemotoriseerd transport op bij de Centrale Markt: 620 handkarren en 602 transportfietsen tegenover slechts 69 vrachtauto's. Dit illustreert de "demotorisering" van de stad tijdens de oorlog.
- Binnenvaart: De aanvoer per schip was cruciaal. De namen van de schepen (zoals Jonge Jacob, Onrust, Voorwaarts) en hun tonnage laten zien dat de voedselvoorziening van Amsterdam sterk afhankelijk was van de binnenvaart.
- Administratieve nauwkeurigheid: Ondanks de oorlogsomstandigheden werd er nauwkeurig geteld en geregistreerd, inclusief provinciale nummers (kentekens) en tonnage, om de distributie onder controle te houden. Het document dateert uit de periode 1941-1942, de jaren waarin de schaarste in bezet Nederland begon toe te nemen, maar het systeem nog niet volledig was ingestort (zoals in de Hongerwinter). De "Centrale Markt" verwijst naar de Centrale Markthallen aan de Jan van Galenstraat in Amsterdam, destijds het kloppend hart van de voedseldistributie voor de stad. De genoemde verkeerstelling van september 1941 vond plaats in een periode waarin de bezetter de controle over de Nederlandse economie en logistiek steeds verder intensiveerde via distributiestelsels en vorderingen van voertuigen.