Verslag of ambtelijke brief betreffende een handelsconflict/logistiek incident. Naar aanleiding van den door U
aan mij voor onderzoek ter hand gestelden
brief van de firma K. Wagenaar te Broek
op Langedijk, gericht aan de Directie der
Ned. Spoorwegen, deel ik U het volgende
mede:
De daarin genoemde wagons no 28595
en 12400, beladen met kool, zijn op woensdag
15 mei aan de C.M. aangekomen.
De vrachtbrieven van deze wagons hebben
tot heden de C.M. niet bereikt, de afzenders
dus onbekend.
Volgens genomen beslissing in een door U
gehouden vergadering met de grossiers der C.M.,
mogen de wagens groente, zonder bestemming,
door hen verkocht worden.
Om schade te voorkomen zijn bovengenoemde
twee wagons door de grossiers W.F. Dijkstra,
G. Kramer en J. Glas dadelijk gelost en in een
paar dagen verkocht. Volgens hen werd er geen
minimum of maximum prijs vastgesteld.
De producten werden, gezien de tijd van het jaar,
tegen zoo hoog mogelijken prijs van de hand gedaan.
Toen de Heer S. v. d. Molen, vertegenwoordiger
der firma, zich op Zaterdag 18 mei bij de
verkoopers vervoegde, was de kool reeds verkocht.
De Heer Kramer heeft hem de prijzen waarvoor
de kool verkocht was medegedeeld. Of hij
hiermede instemde gaf hij niet te kennen.
Daar de verkoop door drie grossiers is
geschied en deze niet elke dag met elkaar
in contact komen, was de netto afrekening
nog niet bekend.
Bij mijn bezoek op 29 mei bij den Heer * Logistieke frictie: Het document beschrijft een situatie waarbij twee treinwagons met kool arriveerden bij de Centrale Markt (C.M.) zonder de bijbehorende vrachtbrieven. Hierdoor was de rechtmatige eigenaar of verzender aanvankelijk onbekend.
* Bederfelijke waar: Vanwege de aard van het product (kool) en om economische schade te voorkomen, werd besloten de lading direct te verkopen via erkende grossiers, conform een eerder gemaakte afspraak over "bestemmingsloze" goederen.
* Conflict: Wanneer de vertegenwoordiger van de firma Wagenaar zich drie dagen later meldt, blijkt de handelswaar al verkocht. Er ontstaat onduidelijkheid over de gehanteerde prijzen en de definitieve afrekening, aangezien de administratie tussen de drie verschillende grossiers nog niet was gesynchroniseerd. Dit document biedt een inkijkje in de dynamiek van de Nederlandse groentehandel en het spoorwegtransport in de eerste helft van de 20e eeuw. Broek op Langedijk was destijds een cruciaal centrum voor de koolteelt (de "Langedijker kool"). De genoemde data in mei zijn saillant: als dit betrekking heeft op het jaar 1940, vond de gebeurtenis plaats direct na de Nederlandse capitulatie (14 mei 1940). Dit zou de chaos rondom de vrachtbrieven en de "bestemmingsloze" wagons bij de spoorwegen volledig verklaren, daar het land op dat moment ontregeld was door de Duitse inval.