Zakelijke brief/correspondentiekaart. 18 juni 1940. Naamlooze Vennootschap BLAAUWHOEDENVEEM-VRIESSEVEEM. Onze referentie JK. Toestel Rotterdam, 18 Juni 1940.-
[Handgeschreven:] n. v. Th. Müller

Mijne Heeren,

Hiermede refereeren wij aan ons schrijven dd. 8 dezer, betreffende een wagon witte kool Hannover 17913, welke volgens opgave der Nederlandsche Spoorwegen te Uwent werd verkocht.

Tot op heden mochten wij op dit schrijven van U nog geen antwoord ontvangen en zult U ons verplichten met een spoedig antwoord.

Inmiddels teekenen,

Hoogachtend

Naamlooze Vennootschap
BLAAUWHOEDENVEEM-VRIESSEVEEM.

[Onderaan groot gestempeld/geschreven:]
№ 37/85/2 M. 1940 ^13/6
[Handgeschreven handtekening over de bedrijfsnaam heen] * Onderwerp: Het betreft een betalingsherinnering of verzoek om informatie (een 'rappèl') over de afwikkeling van een lading witte kool uit Hannover (wagennummer 17913). Volgens de spoorwegen is deze lading op de bestemming van de geadresseerde verkocht.
* Taalgebruik: Formeel-zakelijk Nederlands met de destijds gebruikelijke spelling (bijv. "refereeren", "teekenen", "Mijne Heeren").
* Organisatie: De afzender, Blaauwhoedenveem-Vriesseveem, was een toonaangevend Nederlands pakhuis- en overslagbedrijf, ontstaan uit een fusie in 1917 (tegenwoordig onderdeel van Vopak).
* Administratieve kenmerken:
* De handgeschreven toevoeging "n. v. Th. Müller" bovenaan duidt waarschijnlijk op de specifieke contactpersoon of firma aan wie de brief intern is doorgeleid.
* De grote paarse markering onderaan ("№ 37/85/2 M. 1940") met de breuk "13/6" is een archiefkenmerk, mogelijk een datum van ontvangst of verwerking (13 juni, wat vreemd is gezien de verzenddatum van 18 juni, tenzij het een intern dossiernummer betreft). * Historische context: De brief is gedateerd op 18 juni 1940, slechts vijf weken na het bombardement op Rotterdam en de Nederlandse capitulatie (mei 1940). Het document illustreert dat de reguliere handel en de administratieve processen in de Rotterdamse haven, ondanks de recente verwoestingen en het begin van de Duitse bezetting, zo goed mogelijk werden voortgezet.
* Logistiek: De verwijzing naar een wagon uit Hannover en de rol van de Nederlandsche Spoorwegen toont aan dat het internationale goederenvervoer per spoor tussen Duitsland en Nederland direct na de inval weer operationeel was of bleef.
* Voedselvoorziening: Handel in producten zoals witte kool was essentieel voor de voedselvoorziening in de vroege oorlogsjaren.