Officiële brief/correspondentie van een ministerie. 6 januari 1941. Ministerie van Waterstaat, Afdeling Vervoerwezen (namens de Secretaris-Generaal). De Directeur van het Marktwezen te Amsterdam (Jan van Galenstraat 14). MINISTERIE VAN WATERSTAAT.
No. 37/174/2 ... 1940 - 141
NR. 5167. AFD. VERVOERWEZEN.

BERICHT OP BRIEF VAN
4 Dec. 1940, No. 37/174/1 M;
BETREFFENDE groentevervoer.

'S-GRAVENHAGE, 6 JANUARI 1941.
TELEFOON LOC.: 111813*.
INTERLOC.: LETTER V (2 LIJNEN).

BIJLAGE

Naar aanleiding van nevenvermeld schrijven, gericht tot de Rijksverkeersinspectie, Afdeeling VI, welke afdeeling inmiddels in de afdeeling Vervoerwezen, Sectie Binnenscheepvaart van het Departement van Waterstaat is opgenomen, deel ik U het volgende mede:

Het is mij bekend, dat inderdaad van zonsondergang tot zonsopgang niet langs Schiphol mag worden gevaren.

Echter zouden de hierdoor bij het groentevervoer door de beurtschippers M. van Geest, uit de Lier, P. Bol uit Monster, T. Boers uit 's-Gravenzande en G. Meeuwisse uit Rotterdam ontstane moeilijkheden gedeeltelijk kunnen worden ondervangen, indien door deze schippers van sleepkracht gebruik zou worden gemaakt.

Dit moet mogelijk worden geacht, aangezien ook andere beurtvaarders op het traject Amsterdam-Den Haag-Rotterdam regelmatig worden gesleept.

DE SECRETARIS-GENERAAL VAN HET
DEPARTEMENT VAN WATERSTAAT,

[Signatuur: onleesbaar, mogelijk Klaasesz]

l.S.G.

Coll. En.

A a n
den Heer Directeur van het Marktwezen
te
AMSTERDAM (Noord).
==============
Jan van Galenstreat 14. Dit document is een ambtelijk schrijven waarin een logistiek probleem wordt besproken dat is ontstaan door de oorlogsomstandigheden in Nederland tijdens de bezetting (januari 1941). De kern van de zaak is een verbod op de nachtelijke vaart langs Schiphol.

Belangrijke punten in het document:
* Sperrtijd/Beperkingen: Het verbod om tussen zonsondergang en zonsopgang langs Schiphol te varen, wijst op de strikte militaire controle rondom het vliegveld, dat door de Duitse bezetter werd gebruikt (Fliegerhorst).
* Distributie van voedsel: De brief toont aan dat het vervoer van groenten vanuit het Westland (De Lier, Monster, 's-Gravenzande) naar de Centrale Markthallen in Amsterdam (Jan van Galenstraat) onder druk stond.
* Oplossingsrichting: Het Ministerie stelt voor om "sleepkracht" (het laten slepen van de schepen door een sleepboot) in te zetten om de vertragingen op te vangen. Dit suggereert dat gesleepte konvooien sneller of efficiënter konden bewegen binnen de toegestane uren.
* Administratieve reorganisatie: In de eerste alinea wordt melding gemaakt van een herstructurering waarbij de Rijksverkeersinspectie is opgegaan in het Departement van Waterstaat, wat kenmerkend is voor de centralisatie van het bestuur tijdens de bezettingsjaren. Het document dateert van acht maanden na de Nederlandse capitulatie. In deze periode begon de schaarste in Nederland toe te nemen en werd de logistiek van voedselvoorziening cruciaal.

De genoemde locatie, Jan van Galenstraat 14, is het adres van de toenmalige Centrale Markthallen in Amsterdam. Dit was het zenuwcentrum voor de voedseldistributie in de hoofdstad. De beurtschippers die genoemd worden (Van Geest, Bol, Boers, Meeuwisse) waren ondernemers uit de regio Westland/Rotterdam die de vitale verbinding vormden tussen de tuinders en de stedelijke consument.

Schiphol was in 1941 een belangrijk doelwit voor geallieerde bombardementen, wat de strenge beperkingen voor het scheepvaartverkeer op de Ringvaart en omringende wateren verklaart; men wilde geen ongecontroleerde bewegingen of lichtpunten rondom de vliegbasis tijdens de nachtelijke uren.