Ambtelijk advies of rapportage betreffende marktwezen/straathandel. [Rechtsboven: 3]

trachten in de Jan Evertsenstraat te venten.
Practisch zou naar mijn meening een markt in de nabijheid der Jan Evertsenstraat geen kans van slagen hebben, omdat er geen publiek zal komen (zie de Hasebroekstraat).

C. Uitgifte van standplaatsen in de Jan Evertsenstraat.

Hoewel de Politie hiertegen geen voorstander is, meen ik toch, dat deze oplossing niet zonder meer moet worden verworpen.
De Jan Evertsenstraat is inderdaad een drukke verkeersweg, doch de straat heeft ook een buitengewone breedte.
Het linker trottoir, gerekend vanaf de Adm. de Ruijterweg, is 6 ½ m. breed; het linkerweggedeelte 5 m, dan komt een dubbel tramspoor, het rechterweggedeelte is weer 5 m. en het rechtertrottoir is 6 ½ m.
Ik zou mij desnoods met verkeersbezwaren der Politie kunnen vereenigen, hoewel de rijweg nog zeer breed is, doch indien men let op de breedte der trottoirs is het zonder meer duidelijk, dat daar gemakkelijk een handkar van 1 ½ m breedte op kan staan, zonder dat het publiek daardoor in een ongestoorde passage zou worden belemmerd. Hierdoor zouden een belangrijk deel der verkeersbezwaren vervallen.
~~Concurrentiebezwaren van winkeliers zijn~~ kunnen in deze straat niet voorkomen.
Er is geen enkele bloemenman hier gevestigd in de Jan Evertsenstraat en 3 aardappel- groente- en fruitwinkels nl. fa. Kleffen op no. 70; fa. ~~Krijman~~ [tussenvoeging: Rustenburg] op no. 90 en fa. Raideman op no. 196 en een comestibles-zaak (zgn. snelverving van 4 uur in m tot 1 uur in m) o.g.v.a. fa. Kouwenberg op no. 97. Daar in de Jan Evertsenstraat uitsluitend met bloemen en fruit wordt gevent is het duidelijk dat de concurrentiebezwaren wel zullen meevallen. Indien deze oplossing zou worden gekozen behoeft er m.i. geen marktverbod te worden uitgevaardigd, daar het [onleesbaar: innemen?] van clandestiene standplaatsen i.v.m. de bepalingen der Marktverordening, dan toch vrijwel onmogelijk zou worden.

D. Uitgifte van standplaatsen op de hoeken der zijstraten der Jan Evertsenstraat.

Indien de Politie zich desondanks ernstig zou blijven verzetten tegen de sub. C. aangegeven oplossing, acht ik het mogelijk de onderhavige venters te plaatsen

[Tekst in de linker kantlijn:]
De Jan Evertsenstraat heeft een lengte van +/- 400 m. Stel dat er 24 venters geplaatst moeten worden, dat is dus 12 aan elke zijde der straat, dan zou dus om de 30 m een standplaats gecreëerd moeten worden. Dit acht ik practisch wel degelijk uitvoerbaar.

--- * Contextuele argumentatie: De auteur pleit voor spreiding van standplaatsen in plaats van een centrale markt. Hij gebruikt de mislukking van de markt in de nabijgelegen Hasebroekstraat als bewijs dat venters daar moeten staan waar het publiek is (de Jan Evertsenstraat).
* Ruimtelijke onderbouwing: De schrijver onderbouwt zijn standpunt met zeer specifieke afmetingen van de straatprofielen (trottoirs van 6,5 meter breed). Hij stelt dat een handkar van 1,5 meter breed de doorstroom van voetgangers niet zal hinderen.
* Economische afweging: Er wordt een gedetailleerde inventarisatie gegeven van de bestaande middenstand (firma's Kleffen, Rustenburg, Raideman en Kouwenberg) om aan te tonen dat de ambulante handel (venters) geen oneerlijke concurrentie vormt voor de gevestigde winkeliers.
* Bestuurlijke strategie: De auteur probeert een compromis te vinden tussen de economische belangen van de venters en de verkeersveiligheid (het domein van de Politie). Als plan C (in de straat) niet haalbaar is, stelt hij plan D (op de hoeken van zijstraten) voor.

--- Dit document biedt een unieke inkijk in de stedelijke dynamiek van Amsterdam-West tijdens het interbellum. De Jan Evertsenstraat was destijds een prestigieuze nieuwe winkelstraat in Plan West. De strijd om de openbare ruimte tussen voetgangers, trams, de opkomende automobiliteit en de traditionele straathandel (venters met handkarren) was een constant punt van discussie voor de gemeentelijke overheid. De genoemde Marktverordening was het instrument waarmee de gemeente probeerde de wildgroei aan clandestiene handel te beheersen. De nauwkeurige berekening in de kantlijn (1 standplaats per 30 meter) toont de poging tot een planmatige, rationele inrichting van de openbare weg.