Ambtelijke rapportage / brief (doorslag van een typoscript). 8 februari 1939 (gebaseerd op de datering rechtsboven "8 Februari 9" en de chronologie in de tekst). 1 8 Februari 9
40/1/1 den Heer Wethouder voor de
Amsterdam. Levensmiddelen

tober 1936 No.60) artikel 15 der Verordening op de Winkel-
sluiting aangevuld (Gemeenteblad 1936 Afdeeling 3 Volgnummer
157) met een nieuw lid: h, krachtens hetwelk op het Amstel-
veld thans des Maandagsavonds tot 11 uur n.m. auto's mogen
worden verkocht. Vervolgens zyn ook de Bepaling van de uren,
waarop de markten worden gehouden en het Reglement op de
Markten aangevuld en gewyzigd: in de Bepaling van de uren
werd by Besluiten van Burgemeester en Wethouders d.d.14 Mei
en 4 Juni 1937 (Gemeenteblad 1937 Afdeeling 3 Volgnummer 53)
opgenomen, dat de automarkt des Maandags op het Amstelveld
tot 11 uur n.m. wordt gehouden; in het Reglement op de Mark-
ten werd by Besluit van Burgemeester en Wethouders d.d.14
Mei 1937 (Gemeenteblad 1937 Afdeeling 3 Volgnummer 55) ar-
tikel 4 lid 1 onder b gewyzigd, zoodat de grootte der plaat-
sen op het Amstelveld des Maandags na 6 uur n.m. 6 by 3 m
bedraagt. Op grond van dit laatste Besluit wordt dus thans
op de automarkt 6 x ƒ 0,05 = ƒ 0,30 marktgeld per auto ge-
heven.

       De eerste officieele automarkt des Maandagsavonds

is gehouden op 24 Mei 1937; sedertdien is, by Besluit van
den Gemeenteraad d.d. 7 Juli 1937, in werking getreden 1
Augustus 1937 (Gemeenteblad 1937 Afdeeling 3 Volgnummer 60)
de Verordening op den dienst van het Marktwezen nog aange-
vuld met artikel 8 lid 3, voorschryvende, dat op het Amstel-
veld na 6 uur n.m. alleen motorrytuigen ter markt mogen wor-
den gebracht.

       De automarkt heeft, sedert zy bestaat eenige moei-

lykheden opgeleverd, welke voornamelyk betroffen: klachten
van omwonenden over avond-rumoer en voorts het parkeeren
rondom de markt, waardoor soms marktgeld wordt ontdoken.

       Omtrent de eerstbedoelde moeilykheid rapporteerde

ik U op 7 April 1938 (onder no.40/2/2 M); de vraag was toen
aan de orde, of de markt naar byvoorbeeld het Stadionplein
kon worden verplaatst, hetgeen dezerzyds werd betwyfeld. U
heeft daarop (met Uw op 1 Juli 1938 aan G.T.Kroon gerichte * Juridische grondslag: De tekst vormt een historisch overzicht van de wettelijke aanpassingen die nodig waren om de automarkt op het Amstelveld te formaliseren. Er wordt verwezen naar wijzigingen in de Verordening op de Winkelsluiting en het Reglement op de Markten.
* Ruimtelijke ordening: De documentatie specificeert de afmetingen van de standplaatsen (6 bij 3 meter) en de markttarieven (30 cent per auto).
* Sociale aspecten: Er is sprake van een spanningsveld tussen de economische activiteit van de automarkt en de leefbaarheid voor buurtbewoners ("avond-rumoer").
* Handhaving: De schrijver signaleert problemen met de handhaving, specifiek het "wildparkeren" buiten de officiële marktgrenzen om betaling van marktgeld te ontduiken.
* Beleidsopties: Er wordt een vroege verplaatsingsoverweging genoemd naar het Stadionplein, een locatie die destijds aan de rand van de stad lag. De automarkt op het Amstelveld was een fenomeen in het Amsterdamse straatbeeld van de 20e eeuw. Wat begon als een informele ontmoetingsplaats voor de handel in de opkomende "motorrijtuigen", groeide uit tot een grote markt die elke maandagavond plaatsvond.

In de jaren '30, de periode van dit document, probeerde het gemeentebestuur de handel in goede banen te leiden door officiële markttijden en staanplaatsen in te voeren. De wethouder voor Levensmiddelen was in deze periode ook verantwoordelijk voor het Marktwezen. Het document laat zien dat de druk op de openbare ruimte in de binnenstad toen al leidde tot discussies over verplaatsing van markten naar locaties buiten het centrum, een proces dat in de decennia daarna voor bijna alle Amsterdamse markten (zoals de veemarkt en de centrale markthallen) bewaarheid zou worden. De automarkt verhuisde uiteindelijk na de oorlog naar de RAI en later naar locaties buiten de stad.