Terug
p.392 p.394
Archief 745
Inventaris 745-368
Pagina 393
Dossier 2A
Jaar 1942
Stadsarchief

Getypte administratieve tabel met handgeschreven correcties en aanvullingen.

Origineel

Getypte administratieve tabel met handgeschreven correcties en aanvullingen. In de onderstaande tabel zijn de breuken (zoals ½, ¼, ¾) overgenomen zoals ze in het origineel verschijnen. Horizontale streepjes in de cellen duiden op het ontbreken van gegevens voor die specifieke week.

Naam voertuig cap. H.L. 27/6 t/m 3/7 H.L. 27/6 t/m 3/7 Bedrag 4/7 t/m 10/7 H.L. 4/7 t/m 10/7 Bedrag 11/7 t/m 17/7 H.L. 11/7 t/m 17/7 Bedrag 18/7 t/m 24/7 H.L. 18/7 t/m 24/7 Bedrag 25/7 t/m 31/7 H.L. 25/7 t/m 31/7 Bedrag 1/8 t/m 7/8 H.L. 1/8 t/m 7/8 Bedrag 8/8 t/m 14/8 H.L. 8/8 t/m 14/8 Bedrag 15/8 t/m 21/8 H.L. 15/8 t/m 21/8 Bedrag
fa. Helm en Zn. gasauto 30 410 ½ 86.20 ½ 913 191.73 1003 ½ 210.73 492 ½ 112.88
paard en wagen 40 322 67.62 404 84.84 494 ½ 103.85
fa. Norden paard en wagen 25 198 41.58 390 81.90 324 68.04 299 62.79 325 68.25 326 68.46 147 30.87 345 ½ 72.55
Van Laampd " 25 230 48.30 346 ½ 72.77 366 76.86 329 69.09 293 ½ 61.63 ½ 419 87.99 344 ½ 72.35 299 ½ 62.90
P. Kerkwijk " 40 214 ½ 45.05 535 112.35 380 ½ 79.90 399 ½ 83.89 469 ½ 98.59 ½ 335 ½ 70.45 404 84.84 479 100.59
Lammers x " 25 256 ½ 53.86 380 ½ 79.90 261 ½ 54.91 331 ½ 69.61 ½ 266 55.86 400 84.-- 270 ½ 56.80 343 72.14
H. Piet x " 35 292 61.32 429 ½ 90.20 274 57.54 394 82.74 396 83.16 464 97.44 501 105.21 465 ½ 97.75
L.v.d. Berge " 35 192 ½ 40.42 500 ½ 105.10 465 97.65 433 ½ 91.03 ½ 433 ½ 91.03 ½ 486 ½ 102.16 515 108.15 467 98.07
C.J. Mollier " 30 269 53.73 584 ½ 122.75 395 ½ 83.05 441 92.61 316 66.36 332 69.72 288 ½ 60.58 254 ½ 53.44
K. Spoelders " 35 355 ½ 74.65 --- --- --- --- --- --- --- --- 376 ½ 79.06 529 ½ 111.20 448 94.08
C.J. Cats 2 " 40 310 ½ 65.20 402 ½ 84.52 309 ½ 65.-- 271 56.92 625 ½ 131.35 ½ 577 --- 637 133.77 446 ½ 93.77
G.v. Geever " 25 310 ½ 65.20 404 84.84 450 94.50 346 ½ 72.76 320 67.20 408 85.68 482 ½ 101.32 486 ½ 102.16
D.v.d. Veer " 35 223 46.83 246 ½ 51.76 292 ½ 61.42 313 65.77 329 ½ 69.19 ½ 231 ½ 52.41 326 ½ 68.56 402 84.42
fa. A. Troost 2 " 140 827 173.67 1797 377.37 1529 ½ 321.20 846 177.66 1394 292.74 1243 261.13 459 96.39 548 115.08
H.v. Doorn " 35 254 53.34 442 ½ 92.93 449 ½ 99.43 338 70.98 471 98.91 444 93.24 411 ½ 86.42 471 ½ 99.02
Th. de Man " 30 147 ½ 30.97 212 44.52 235 49.35 80 ½ 16.90 147 30.89 195 ½ 41.05 247 ½ 51.98 60 ½ 12.70
F. de Lange 2 " 80 696 ½ 146.26 1169 ½ 245.60 1094 ½ 229.85 1024 ½ 215.15 1152 241.92 1094 229.74 1270 ½ 266.80 898 188.58
K. de Lange 1 " 40 --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- ---
fa. v.d. Berg 2 " 50 392 82.32 785 164.85 660 138.60 731 153.51 712 ½ 149.62 ½ 735 154.35 601 126.21 753 158.13
A. Woutess 3 " 90 489 102.69 980 205.80 882 ½ 185.32 1072 ½ 225.22 1221 ½ 257.25 1131 ½ 237.61 1222 ½ 256.73 1162 ½ 244.12
Scheepers handkar 10 110 ½ 23.20 176 36.96 121 25.41 134 ½ 28.25 139 ½ 29.29 ½ 125 26.25 136 ½ 28.67 123 ½ 25.93
fa. Van Reckum x 3 paard en wagens 115 883 185.43 1383 290.43 1304 ½ 278.57 1329 279.09 1477 ½ 310.27 ½ 1698 ½ 356.69 1628 341.88 1429 300.19
Gepken handkar 10 128 ½ 26.98 342 ½ 71.92 217 45.57 215 ½ 45.25 211 44.31 266 ½ 55.96 256 ½ 53.87 201 42.21
Hesterman " 10 215 ½ 45.25 335 ½ 70.45 267 ½ 56.17 320 ½ 67.30 336 70.56 320 67.20 283 ½ 59.53 250 ½ 52.60
T. de Jong " 10 196 41.16 282 ½ 59.32 284 91.64 237 ½ 49.87 218 ½ 45.88 ½ 290 60.90 228 ½ 47.99 218 ½ 45.88
fa. Kok 3 paard en wagens 100 975 204.75 1602 336.42 1571 329.91 1495 ½ 314.05 1531 ½ 321.61 ½ 1616 339.36 1372 288.12 1283 269.43
R.W. Mulder handkar 10 204 ½ 42.95 286 ½ 60.16 193 40.53 231 ½ 48.66 247 ½ 51.97 ½ 242 50.82 201 42.21 171 35.91
Eysden " 10 140 29.40 180 37.80 161 ½ 33.91 155 32.55 161 33.81 161 33.81 139 29.19 105 22.05
Bouvè " 10 106 ½ 22.36 213 ½ 44.83 188 ½ 39.58 143 30.03 41 ½ 8.71 ½ 220 ½ 46.31 159 33.39 180 ½ 37.90
V.d. Poll " 10 128 26.88 245 51.45 205 43.05 244 51.24 274 57.54 187 ½ 39.38 243 38.88 208 45.78
H. Sickmann " 10 110 ½ 23.20 199 ½ 41.89 187 39.27 158 33.18 167 35.07 215 45.15 176 36.96 203 42.63
Wolz " 10 103 21.63 177 ½ 37.27 176 ½ 37.06 151 ½ 31.81 209 ½ 43.99 ½ 198 41.58 193 40.53 165 ½ 34.75
P. van Rijn paard en wagen 30 237 49.77 530 111.30 483 ½ 101.53 457 ½ 96.07 435 91.35 441 92.61 502 ½ 105.53 430 ½ 90.40
P.G. Tromp handkar 10 199 41.79 222 46.62 172 ½ 36.22 182 38.22 267 56.07 245 ½ 51.55 212 ½ 44.63 163 ½ 34.34
H.S. Koster x paard en wagen 80 377 ½ 79.28 735 154.35 464 97.44 619 129.99 568 ½ 119.38 ½ 744 156.24 676 141.96 553 116.13
V.d. Werff x " 25 --- --- --- --- 277 58.17 329 69.04 434 91.34 422 ½ 88.73 333 ½ 70.04 322 67.62
J. de Vries handkar 10 103 ½ 21.73 261 ½ 54.92 183 38.43 136 ½ 28.66 156 32.76 206 43.26 194 40.74 164 34.44
Schouwenaar paard en wagen 25 202 42.42 381 ½ 80.11 372 78.12 333 69.95 360 ½ 75.70 ½ 296 ½ 62.26 362 ½ 76.13 294 61.74
K. Elmers " 30 434 91.14 922 ½ 193.72 807 164.11 718 150.78 762 ½ 160.12 ½ 823 172.83 ½ 772 162.12 442 92.82
A.G. de Man " 25 187 39.27 361 75.81 289 ½ 60.80 233 48.93 296 ½ 62.26 ½ 288 ½ 60.58 341 ½ 71.71 316 ½ 66.46
Uithoven " 30 191 40.11 384 80.64 311 ½ 65.41 280 58.80 97 ½ 20.47 ½ 344 72.24 300 ½ 63.11 308 64.68
J.B. Coens " 25 237 49.77 382 ½ 80.32 228 ½ 47.98 225 47.25 261 ½ 54.91 ½ 340 71.40 334 ½ 70.25 350 ½ 73.60
G. Looyen " 30 393 82.53 541 113.61 463 97.23 407 85.47 283 59.43 435 91.35 454 95.37 429 90.09
J. Sickmann handkar 10 171 ½ 36.01 190 ½ 40.-- 166 ½ 34.97 231 ½ 48.61 229 48.09 260 54.60 249 ½ 52.39 197 41.37
J. Beets paard en wagen 35 --- --- --- --- 332 ½ 69.83 405 ½ 85.15 440 ½ 92.50 ½ 495 103.95 412 ½ 86.63 433 90.93
J. Hoogendoorn auto(gas) 50 --- --- --- --- 324 ½ 68.15 482 ½ 101.32 304 63.84 543 114.03 492 ½ 103.42 498 104.58
Koops paard en wagen 25 --- --- --- --- 203 42.63 218 ½ 45.88 258 54.18 290 60.90 245 ½ 51.55 198 ½ 41.68
W. Portengen " 40 --- --- --- --- 195 40.95 421 88.41 --- --- --- --- 466 97.86 488 ½ 102.58
De Kaag " 35 --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- 209 ½ 43.99 434 ½ 91.25 440 92.40
Elmers " 30 --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- 427 ½ 89.79
Bakker " 30 --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- ---
Bambergen " 25 --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- ---
Overweg handkar 10 --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- ---
P. van Dijk paard en wagen 45 --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- ---
Van Rijn Jr. handkar 10 --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- ---
C. Jansen paard en wagen 30 --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- ---
J.J. Portengen " 35 --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- ---
Schiphorst " 25 --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- ---
Ietswaard " 25 --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- ---
't Hart " 35 --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- ---
  • Vervoerders en Middelen: De lijst bevat diverse types vervoer, wat typerend is voor de schaarste in 1942. We zien 'gasauto's' (voertuigen met een houtgasgenerator), paard-en-wagens en zelfs handkarren. Dit wijst op een tekort aan vloeibare brandstoffen voor regulier transport.
  • Structuur: De tabel is ingericht op basis van capaciteit (H.L. staat voor hectoliter) en resultaat. Per week wordt bijgehouden hoeveel H.L. er is vervoerd en wat de bijbehorende vergoeding ('Bedrag') was. De vaste ratio lijkt ongeveer 0,21 gulden per hectoliter te zijn.

  • Administratieve stijl: Het document bevat veel handgeschreven wijzigingen, breuken en markeringen (zoals 'x' en kleine cijfers naast de namen). Dit suggereert een dynamisch document dat wekelijks werd bijgewerkt door een controleur of administrateur. Dit document is opgesteld in september 1942, midden in de Tweede Wereldoorlog. De historische context is cruciaal voor het begrip:

  • Voedselvoorziening: Aardappelen vormden de ruggengraat van het dieet van de bevolking. De distributie vanuit de Centrale Markt (tegenwoordig het Food Center Amsterdam) was strikt gereguleerd door de bezetter en de Nederlandse overheid om de voedselvoorziening onder controle te houden.

  • Schaarste: Het overmatige gebruik van paard-en-wagen en handkarren illustreert de 'teruggang' in technologie door brandstoftekorten. Alleen de meest noodzakelijke transporten kregen een toewijzing voor gas-generatoren.
  • Bureaucratie van de Bezetting: De minutieuze registratie van volumes en bedragen is typerend voor de bureaucratische controle die de Duitsers via Nederlandse instanties uitoefenden op de economie en de voedselketen.
  • Lokale geschiedenis: Voor historici biedt dit document een schat aan informatie over de toenmalige Amsterdamse transportbedrijven en individuele transporteurs (zoals Helm, Troost en Kok), waarvan sommige nog generaties lang in de sector actief bleven.

Samenvatting

Het document is een gedetailleerde boekhouding van het transport van aardappelen in de regio Amsterdam gedurende de oorlogsjaren. De tabel geeft inzicht in de logistieke operatie van een centrale markt.

  • Vervoerders en Middelen: De lijst bevat diverse types vervoer, wat typerend is voor de schaarste in 1942. We zien 'gasauto's' (voertuigen met een houtgasgenerator), paard-en-wagens en zelfs handkarren. Dit wijst op een tekort aan vloeibare brandstoffen voor regulier transport.
  • Structuur: De tabel is ingericht op basis van capaciteit (H.L. staat voor hectoliter) en resultaat. Per week wordt bijgehouden hoeveel H.L. er is vervoerd en wat de bijbehorende vergoeding ('Bedrag') was. De vaste ratio lijkt ongeveer 0,21 gulden per hectoliter te zijn.
  • Administratieve stijl: Het document bevat veel handgeschreven wijzigingen, breuken en markeringen (zoals 'x' en kleine cijfers naast de namen). Dit suggereert een dynamisch document dat wekelijks werd bijgewerkt door een controleur of administrateur.

Historische Context

Dit document is opgesteld in september 1942, midden in de Tweede Wereldoorlog. De historische context is cruciaal voor het begrip:

  1. Voedselvoorziening: Aardappelen vormden de ruggengraat van het dieet van de bevolking. De distributie vanuit de Centrale Markt (tegenwoordig het Food Center Amsterdam) was strikt gereguleerd door de bezetter en de Nederlandse overheid om de voedselvoorziening onder controle te houden.
  2. Schaarste: Het overmatige gebruik van paard-en-wagen en handkarren illustreert de 'teruggang' in technologie door brandstoftekorten. Alleen de meest noodzakelijke transporten kregen een toewijzing voor gas-generatoren.
  3. Bureaucratie van de Bezetting: De minutieuze registratie van volumes en bedragen is typerend voor de bureaucratische controle die de Duitsers via Nederlandse instanties uitoefenden op de economie en de voedselketen.
  4. Lokale geschiedenis: Voor historici biedt dit document een schat aan informatie over de toenmalige Amsterdamse transportbedrijven en individuele transporteurs (zoals Helm, Troost en Kok), waarvan sommige nog generaties lang in de sector actief bleven.

Kooplieden in dit dossier 100
A. Eijpe Waterlooplein
A. Eijpe Waterlooplein x
A.J.M. Ruhe Waterlooplein
A. Lagendijk Waterlooplein
A.C. Lagendijk Waterlooplein Wehrmacht
A.C. Loogman Waterlooplein
A.C. Loogman Waterlooplein
A.C. Pagendijk Waterlooplein rijdt voor Wehrmacht
A. de Bruin Waterlooplein
A. de Knijper Waterlooplein
A.R. Kuiper Waterlooplein
Abraham de Vries Waterlooplein houtgasgen.
Dirk Thomas en Hendrikus Johannes Thomas. Waterlooplein
A. Bosse Waterlooplein
A.H. Geerts Waterlooplein
A. Hoogins Waterlooplein driewieler aard ± 10 H.L.
A.W. Schouten Waterlooplein
A.W. Schouten Waterlooplein
A Janna [...] Waterlooplein
A. Jansen Waterlooplein
Abraham de Vries Waterlooplein houtgasgen.
Abraham de Vries Waterlooplein houtgasgen.
A. Wouters Waterlooplein
A.J. Pijnaker Waterlooplein
A.J. Pijnaker Waterlooplein
A.P. Tabak Waterlooplein
Aron Stodel Jr. Waterlooplein
A.P. Tabak Waterlooplein
A. Th. Boore Waterlooplein
A. Th. Sijperts Waterlooplein
Alle 100 kooplieden →