Administratief overzicht van transporten en vergoedingen (vrachtlijst).
Origineel
Administratief overzicht van transporten en vergoedingen (vrachtlijst). 1 juli 1942. 1942.
| Naam. | Voertuig. | Cap. HL. | Week van: 4/5 t/m 8/5 | Week van: 9/5 t/m 15/5 | Week van: 16/5 t/m 22/5 | Week van: 23/5 t/m 29/5 | Week van: 30/5 t/m 5/6 | Week van: 6/6 t/m 12/6 | Week van: 13/6 t/m 19/6 | Week van: 20/6 t/m 26/6 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| HL. | ontw. | HL. | ontw. | HL. | ontw. | HL. | ontw. | |||
| J. Siekman | 1 handwagen | 40 | 119 ½ | 25.10 | 228 ½ | 47.98 | 195 ½ | 41.06 | 159 ½ | 33.50 |
| Th. Mars | 1 paard en wagen | 30 | 59 | 12.39 | - | - | 215 ½ | 45.25 | 148 ½ | 31.18 |
| J. Nieman | gas auto | 35 | 58 | 12.18 | 374 | 78.54 | 638 ½ | 134.08 | 420 | 88.20 |
| G. Karseboom | 3 paard en wagen | 100 | 1368 ½ | 287.39 | 1666 | 349.86 | - | - | - | - |
A. C.
| Maassen van Es | 1 paard en wagen | 30 |
| Stam en Maas | gas auto's | 55 |
| H Pennings | " | 60 |
| van der Pas | " | 60 |
| Koekenbier | " | 50 |
| G. Hendriks | " | 65 |
| v.d. Vlugt | " | 55 |
| Brouwer | " | 55 |
| Dekker | " | 65 |
| Oostroom v. d. Berg | " | 55 |
| Hendriks | " | 50 |
| Kooistra | Benzineauto's | 70 |
| de Raad | dubb. bespanning | 50 à 60 |
Zoo noodig worden nog wel wagens gehuurd.
[Wekelijkse totalen A.C.]
9.264 HL. | 13.450 HL. | 15.652 HL. | 9.429 HL | 10.785 HL. | 13.343 HL. | 12.197 HL. | 10.091 HL.
[Notitie onderaan]
Het aantal vervoerde hl. kan men niet vermenigvuldigen met 21 cent, daar de A.C. voor de keukens en ziekenhuizen en andere instellingen moet rijden, waarvoor geen 21 cent per hl. voor wordt betaald.
Per week wordt ± 5000 hl. voor de keukens geleverd, waarvoor ook niet per hl. wordt betaald.
[Ondertekening]
Amsterdam, 1 Juli 1942
contr.
[Handtekening]
[Paraaf] * Tarieven: Uit de berekeningen blijkt een standaardtartief van 21 cent per vervoerde hectoliter (bijv. J. Siekman: 119,5 HL x 0,21 = 25,095, afgerond 25.10).
* Voertuigen: Er is een duidelijke verdeling zichtbaar tussen traditioneel vervoer (handwagen, paard en wagen) en gemotoriseerd vervoer. Opvallend is het gebruik van "gas auto's", wat verwijst naar voertuigen met een houtgasgenerator, een noodoplossing voor het brandstoftekort tijdens de oorlogsjaren.
* Systeem: De overstap van G. Karseboom naar de "A.C." duidt op een centralisatie van het transport onder één overheids- of distributieorgaan.
* Uitzonderingen: De handgeschreven notitie verklaart waarom de totale sommen niet simpelweg het aantal HL maal 21 cent zijn; leveringen aan de Centrale Keukens en ziekenhuizen vallen onder een ander (waarschijnlijk onbetaald of forfaitair) regime. Dit document is een treffend voorbeeld van de strak gereguleerde distributielogistiek in Nederland tijdens de Tweede Wereldoorlog. In 1942 was de schaarste aan voedsel en brandstof groot. De "Centrale Keukens" speelden een cruciale rol in het voeden van de bevolking in de grote steden. De logistieke operatie om wekelijks tienduizenden hectoliters aan goederen (waarschijnlijk aardappelen, gezien de term A.C. en de maatvoering in HL) te verplaatsen, vereiste een nauwkeurige administratie van zowel particuliere rijders als de centrale vloot. De handgeschreven opmerking over de 5000 HL per week voor de keukens onderstreept de enorme omvang van de collectieve voedselvoorziening in Amsterdam op dat moment. G. Hendriks G. Karseboom J. Nieman J. Siekman