Lijst 745-397 p.209 — Amsterdam 1900

Archief 745

Inventaris 745-397

Pagina 209

Jaar 1943

Document

Stadsarchief

Kasboek-overzicht / administratieve verzamelstaat van transportkosten.

Transportlijst Onbekend nvt 32 persoonsregels

32 eerst tonen

Alles Zekerder

Personen op deze lijst

De parser heeft deze regels uit de scan gehaald. Gekoppelde personen linken door naar hun dossier.

32 zekerder

Eerst de regels met de sterkste parse-signalen en zonder duidelijke transcriptiewaarschuwing.

#	Naam	Zekerheid	Bronregel
1	K. de Lange	68%	\| K. de Lange \| p en w \| 40 \| 691 1/2 / 145.11 \| 692 1/2 / 145.43 \| 510 / 107.10 \| 555 1/2 / 116.55 \| 658 / 138.10 \| 622 / 130.62 \| 696 1/2 / 146.27 \| 580 / 121.80 \| 610 / 128.10 \| 591 / 124.11 \| 584 / 122.64 \| 629 / 132.09 \| 357 / 74.97 \| 430 / 90.30 \|
2	P.B.A. Bakker	68%	\| P.B.A. Bakker \| p en w \| 30 \| 502 / 105.42 \| 535 1/2 / 112.45 \| 444 1/2 / 93.35 \| 401 / 84.21 \| 516 1/2 / 108.47 \| 474 1/2 / 99.65 \| 522 1/2 / 109.73 \| 1086 1/2 / 228.15 \| 699 / 146.72 \| 914 / 191.94 \| 893 / 187.53 \| 1071 1/2 / 225.02 \| 481 1/2 / 101.01 \| 50 / 10.50 \|
3	J. Bambergen	68%	\| J. Bambergen \| p en w \| 25 \| 350 1/2 / 73.60 \| 433 1/2 / 91.04 \| 267 / 56.07 \| 392 1/2 / 82.43 \| 333 / 69.93 \| 351 / 73.71 \| 428 1/2 / 89.99 \| 358 / 75.18 \| 422 / 88.62 \| 403 / 84.63 \| 348 / 73.08 \| 407 1/2 / 85.57 \| 283 / 59.43 \| 458 1/2 / 96.28 \|
4	Overweg	68%	\| Overweg \| handkar \| 10 \| 298 1/2 / 62.69 \| 244 / 51.24 \| 251 / 52.71 \| 226 / 47.46 \| 186 1/2 / 39.17 \| 144 / 30.24 \| 344 1/2 / 72.35 \| 289 1/2 / 60.80 \| 255 / 53.55 \| 285 / 59.85 \| 312 1/2 / 65.62 \| 232 1/2 / 48.83 \| 193 1/2 / 40.64 \| 98 / 20.58 \|
5	P. van Dijk	68%	\| P. van Dijk \| p. en w \| 45 \| 668 1/2 / 140.39 \| 557 / 116.97 \| 199 / 41.79 \| - \| - \| - \| - \| - \| - \| - \| - \| - \| - \| - \|
6	J.v. Rijn Jr.	68%	\| J.v. Rijn Jr. \| handkar \| 10 \| 172 1/2 / 36.23 \| 162 1/2 / 34.13 \| 216 1/2 / 45.47 \| 198 / 41.58 \| 229 / 48.20 \| 216 1/2 / 45.47 \| 334 / 70.14 \| 168 / 35.28 \| 183 1/2 / 38.54 \| 194 1/2 / 40.85 \| 303 / 63.63 \| 199 1/2 / 41.89 \| 181 / 38.01 \| 141 / 29.61 \|
7	C.J. Jansen	68%	\| C.J. Jansen \| p en w \| 30 \| 333 / 69.94 \| 452 1/2 / 95.03 \| 313 / 65.73 \| 489 1/2 / 102.79 \| 506 / 106.27 \| 511 / 107.31 \| 514 1/2 / 108.04 \| 424 1/2 / 89.15 \| 277 / 58.17 \| 271 1/2 / 57.03 \| 357 1/2 / 75.07 \| 214 / 44.94 \| 217 / 45.57 \| 327 / 68.67 \|
8	B. Ietswaard.	68%	\| B. Ietswaard. \| p en w \| 30 \| 450 1/2 / 94.60 \| 378 / 79.38 \| 429 / 90.20 \| 344 1/2 / 72.35 \| 428 1/2 / 89.99 \| 324 / 68.04 \| 380 / 79.80 \| 393 1/2 / 82.64 \| 315 / 66.15 \| 377 / 79.17 \| 387 / 81.27 \| 305 / 64.05 \| 160 / 33.60 \| 310 / 65.10 \|
9	F. van den Berg	68%	\| F. van den Berg \| 2 p en w \| 50 \| 799 1/2 / 167.90 \| 692 / 145.32 \| 637 / 133.77 \| 762 / 160.12 \| 863 / 181.23 \| 758 1/2 / 159.29 \| 875 / 183.75 \| 838 1/2 / 176.08 \| 682 1/2 / 143.33 \| 777 1/2 / 163.28 \| 668 1/2 / 140.39 \| 756 / 158.76 \| 420 / 88.20 \| 360 1/2 / 75.70 \|
10	J.S. Portengen	68%	\| J.S. Portengen \| p en w \| 35 \| 548 1/2 / 115.18 \| 527 1/2 / 110.78 \| 486 1/2 / 102.17 \| 532 1/2 / 111.83 \| 576 1/2 / 121.07 \| 452 1/2 / 95.03 \| 431 / 90.51 \| 275 1/2 / 57.86 \| 534 1/2 / 112.25 \| 403 / 84.63 \| 567 1/2 / 119.21 \| 597 1/2 / 125.48 \| 424 1/2 / 89.15 \| 535 / 112.35 \|
11	H. Schiphorst	68%	\| H. Schiphorst \| p en w \| 25 \| 200 1/2 / 42.11 \| - \| - \| - \| - \| - \| - \| - \| - \| - \| - \| - \| - \| - \|
12	C. v. Geenen	68%	\| C. v. Geenen \| p en w \| 25 \| 472 1/2 / 99.22 \| 388 1/2 / 81.59 \| 418 / 87.78 \| 387 / 81.27 \| 513 1/2 / 107.84 \| 404 / 84.85 \| 396 / 83.16 \| 399 / 83.69 \| 557 1/2 / 116.97 \| 617 / 129.57 \| 647 / 135.87 \| 1011 1/2 / 212.41 \| - \| 460 / 96.60 \|
13	A. Troost	68%	\| A. Troost \| 2 p en w \| 120 \| 968 / 203.28 \| 1518 1/2 / 318.89 \| 1611 1/2 / 338.41 \| 1218 1/2 / 255.89 \| 1067 / 224.07 \| 1035 / 217.35 \| 1191 / 250.11 \| 940 / 197.40 \| 1018 / 213.78 \| 1072 1/2 / 225.23 \| 936 / 196.56 \| 1182 / 248.22 \| 696 1/2 / 146.27 \| 1782 1/2 / 374.32 \|
14	W. Gepken	68%	\| W. Gepken \| handkar \| 10 \| 272 / 57.12 \| 229 1/2 / 48.20 \| 270 1/2 / 56.81 \| 268 1/2 / 56.39 \| 220 1/2 / 46.31 \| 269 1/2 / 56.60 \| 271 / 56.91 \| 253 1/2 / 53.24 \| 347 / 72.87 \| 358 1/2 / 75.39 \| 289 1/2 / 60.80 \| 227 1/2 / 47.78 \| 155 1/2 / 32.66 \| 164 / 34.44 \|
15	M. v. t. Hart	68%	\| M. v. t. Hart \| p en w \| 35 \| 442 / 92.82 \| 445 / 93.45 \| 490 1/2 / 103.01 \| 316 1/2 / 66.47 \| 490 1/2 / 103.01 \| 445 1/2 / 93.56 \| 527 / 110.67 \| 357 1/2 / 75.08 \| 603 1/2 / 126.74 \| 630 1/2 / 132.30 \| 628 / 131.88 \| 709 / 148.89 \| 418 / 87.78 \| 518 1/2 / 108.84 \|
16	Fs. Kok	68%	\| Fs. Kok \| 3 p en w \| 100 \| 1409 / 296.01 \| 1449 / 304.29 \| 1232 / 258.81 \| 1361 1/2 / 285.81 \| 1416 / 310.86 \| 1369 1/2 / 287.49 \| 1386 / 291.06 \| 1346 1/2 / 282.76 \| 1218 1/2 / 255.78 \| 1218 / 255.78 \| 1200 / 252.- \| 983 1/2 / 206.53 \| 817 1/2 / 171.67 \| 523 / 109.83 \|
17	Dav. Veer	68%	\| Dav. Veer \| p en w \| 35 \| 394 / 82.74 \| 364 / 76.44 \| 365 1/2 / 76.76 \| 264 1/2 / 55.55 \| 444 / 93.24 \| 428 1/2 / 89.99 \| 483 1/2 / 101.54 \| 397 1/2 / 83.48 \| 295 / 61.95 \| 346 / 72.66 \| 357 1/2 / 75.07 \| 444 / 93.24 \| 244 1/2 / 51.35 \| 258 1/2 / 54.29 \|
18	R.W. Mulder	68%	\| R.W. Mulder \| handkar \| 10 \| 274 / 57.54 \| 218 / 45.78 \| 237 / 49.77 \| 312 / 65.52 \| 347 1/2 / 72.98 \| 315 1/2 / 66.26 \| 234 1/2 / 49.25 \| 286 / 60.06 \| 267 1/2 / 56.18 \| 235 1/2 / 49.45 \| 428 1/2 / 89.98 \| 334 1/2 / 70.25 \| 204 / 42.84 \| 213 / 44.73 \|
19	T. de Jong	68%	\| T. de Jong \| - \| 10 \| 331 / 69.51 \| 295 / 61.95 \| 264 / 55.44 \| 392 1/2 / 82.43 \| 388 / 81.48 \| 294 / 61.74 \| 311 1/2 / 65.42 \| 356 / 74.76 \| 366 / 76.86 \| 321 1/2 / 67.52 \| 335 / 70.35 \| 414 / 86.94 \| 161 1/2 / 33.91 \| 189 1/2 / 39.79 \|
20	P. Kerkwijk	68%	\| P. Kerkwijk \| p en w \| 40 \| 670 / 140.70 \| 479 / 100.59 \| 468 / 98.28 \| 426 / 89.46 \| 539 / 113.19 \| 444 1/2 / 93.35 \| 568 1/2 / 119.39 \| 634 1/2 / 133.14 \| 394 / 82.74 \| 547 1/2 / 114.98 \| 714 / 149.94 \| 1123 / 228.90 \| 553 / 116.13 \| 1037 1/2 / 187.89 \|
21	L. v. d. Berge	68%	\| L. v. d. Berge \| p en w \| 35 \| 488 / 102.48 \| 747 / 156.87 \| 565 / 118.57 \| 460 1/2 / 96.71 \| 602 1/2 / 126.53 \| 547 1/2 / 114.98 \| 597 / 125.37 \| 536 1/2 / 112.66 \| 652 1/2 / 137.03 \| 782 1/2 / 164.32 \| 780 1/2 / 163.92 \| 501 / 105.21 \| 682 / 143.22 \| 535 1/2 / 112.45 \|
22	Scheepers	68%	\| Scheepers \| handkar \| 10 \| 148 1/2 / 31.19 \| 118 / 24.78 \| 184 / 38.64 \| 150 1/2 / 31.61 \| 137 1/2 / 28.88 \| 157 / 33.07 \| 121 1/2 / 25.52 \| 173 1/2 / 36.43 \| 162 1/2 / 34.12 \| 198 / 41.58 \| 198 1/2 / 41.68 \| 156 / 32.76 \| 76 1/2 / 16.07 \| 93 / 19.53 \|
23	C. Dorenbos	68%	\| C. Dorenbos \| - \| 10 \| - \| - \| - \| 136 / 28.56 \| 258 / 54.18 \| 231 / 48.51 \| 252 / 52.92 \| 249 1/2 / 52.48 \| 246 1/2 / 51.77 \| 183 / 38.43 \| 221 1/2 / 46.52 \| 221 / 46.41 \| 140 / 29.40 \| 133 1/2 / 28.04 \|
24	C.J. Haastrecht	68%	\| C.J. Haastrecht \| p en w \| 30 \| - \| - \| - \| - \| 392 / 82.32 \| 374 / 78.54 \| 440 / 92.40 \| 373 / 78.33 \| 492 / 103.42 \| 546 / 114.66 \| 541 1/2 / 113.71 \| 499 1/2 / 104.89 \| 762 1/2 / - \| 100.12 \|
25	G. van Hoed	68%	\| G. van Hoed \| p en w \| 30 \| - \| - \| - \| - \| - \| 357 / 74.97 \| 360 1/2 / 75.70 \| 482 / 101.22 \| 405 / 85.05 \| 264 1/2 / 55.65 \| 299 / 62.69 \| 234 1/2 / 49.24 \| 231 1/2 / 48.62 \| 339 / 71.19 \|
26	Johannissen	68%	\| Johannissen \| p en w \| 35 \| - \| - \| - \| - \| - \| - \| 507 / 106.47 \| 482 1/2 / 101.33 \| 367 / 77.07 \| 444 1/2 / 93.35 \| 447 1/2 / 93.97 \| 455 1/2 / 95.66 \| 200 1/2 / 42.11 \| 295 / 78.75 \|
27	C. Klaassen	68%	\| C. Klaassen \| handkar \| 10 \| - \| - \| - \| - \| - \| - \| - \| - \| - \| - \| - \| - \| 69 1/2 / 14.60 \| 101 / 21.21 \|
28	P. Karreboom	68%	\| P. Karreboom \| 3 p en w \| 100 \| - \| - \| - \| - \| - \| - \| - \| - \| - \| - \| - \| 857 1/2 / 180.07 \| 1023 1/2 / 214.94 \| 1126 1/2 / 236.57 \|
29	J. Elmers Sr.	68%	\| J. Elmers Sr. \| p en w \| 30 \| - \| - \| - \| - \| - \| - \| - \| - \| - \| - \| - \| 636 / 133.56 \| 317 / 66.57 \| 447 1/2 / 93.98 \|
30	L. Hoogesteger	68%	\| L. Hoogesteger \| p en w \| 30 \| - \| - \| - \| - \| - \| - \| - \| - \| - \| - \| - \| - \| 294 / 61.74 \| 393 1/2 / 82.64 \|
31	Blauw	68%	\| Blauw \| p en w \| 20 \| - \| - \| - \| - \| - \| - \| - \| - \| - \| - \| - \| - \| 268 1/2 / 56.39 \| 349 1/2 / 73.40 \|
32	Thiry	68%	\| Thiry \| p en w \| 30 \| - \| - \| - \| - \| - \| - \| - \| - \| - \| - \| - \| - \| - \| 381 / 80.01 \|

Transcriptie

Kasboek-overzicht / administratieve verzamelstaat van transportkosten. | Naam | voertuig | cap | 26/9-2/10 | 3/10-9/10 | 10/10-16/10 | 17/10-23/10 | 24/10-30/10 | 31/10-6/11 | 7/11-13/11 | 14/11-20/11 | 21/11-27/11 | 28/11-4/12 | 5/12-11/12 | 12/12-18/12 | 19/12-25/12 | 26/12-2/1 1942 |
| :--- | :--- | :--- | :--- | :--- | :--- | :--- | :--- | :--- | :--- | :--- | :--- | :--- | :--- | :--- | :--- | :--- |
| | | | ue. / fl. | ue. / fl. | ue. / fl. | ue. / fl. | ue. / fl. | ue. / fl. | ue. / fl. | ue. / fl. | ue. / fl. | ue. / fl. | ue. / fl. | ue. / fl. | ue. / fl. | ue. / fl. |
| K. de Lange | p en w | 40 | 691 1/2 / 145.11 | 692 1/2 / 145.43 | 510 / 107.10 | 555 1/2 / 116.55 | 658 / 138.10 | 622 / 130.62 | 696 1/2 / 146.27 | 580 / 121.80 | 610 / 128.10 | 591 / 124.11 | 584 / 122.64 | 629 / 132.09 | 357 / 74.97 | 430 / 90.30 |
| P.B.A. Bakker | p en w | 30 | 502 / 105.42 | 535 1/2 / 112.45 | 444 1/2 / 93.35 | 401 / 84.21 | 516 1/2 / 108.47 | 474 1/2 / 99.65 | 522 1/2 / 109.73 | 1086 1/2 / 228.15 | 699 / 146.72 | 914 / 191.94 | 893 / 187.53 | 1071 1/2 / 225.02 | 481 1/2 / 101.01 | 50 / 10.50 |
| J. Bambergen | p en w | 25 | 350 1/2 / 73.60 | 433 1/2 / 91.04 | 267 / 56.07 | 392 1/2 / 82.43 | 333 / 69.93 | 351 / 73.71 | 428 1/2 / 89.99 | 358 / 75.18 | 422 / 88.62 | 403 / 84.63 | 348 / 73.08 | 407 1/2 / 85.57 | 283 / 59.43 | 458 1/2 / 96.28 |
| Overweg | handkar | 10 | 298 1/2 / 62.69 | 244 / 51.24 | 251 / 52.71 | 226 / 47.46 | 186 1/2 / 39.17 | 144 / 30.24 | 344 1/2 / 72.35 | 289 1/2 / 60.80 | 255 / 53.55 | 285 / 59.85 | 312 1/2 / 65.62 | 232 1/2 / 48.83 | 193 1/2 / 40.64 | 98 / 20.58 |
| P. van Dijk | p. en w | 45 | 668 1/2 / 140.39 | 557 / 116.97 | 199 / 41.79 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| J.v. Rijn Jr. | handkar | 10 | 172 1/2 / 36.23 | 162 1/2 / 34.13 | 216 1/2 / 45.47 | 198 / 41.58 | 229 / 48.20 | 216 1/2 / 45.47 | 334 / 70.14 | 168 / 35.28 | 183 1/2 / 38.54 | 194 1/2 / 40.85 | 303 / 63.63 | 199 1/2 / 41.89 | 181 / 38.01 | 141 / 29.61 |
| C.J. Jansen | p en w | 30 | 333 / 69.94 | 452 1/2 / 95.03 | 313 / 65.73 | 489 1/2 / 102.79 | 506 / 106.27 | 511 / 107.31 | 514 1/2 / 108.04 | 424 1/2 / 89.15 | 277 / 58.17 | 271 1/2 / 57.03 | 357 1/2 / 75.07 | 214 / 44.94 | 217 / 45.57 | 327 / 68.67 |
| B. Ietswaard. | p en w | 30 | 450 1/2 / 94.60 | 378 / 79.38 | 429 / 90.20 | 344 1/2 / 72.35 | 428 1/2 / 89.99 | 324 / 68.04 | 380 / 79.80 | 393 1/2 / 82.64 | 315 / 66.15 | 377 / 79.17 | 387 / 81.27 | 305 / 64.05 | 160 / 33.60 | 310 / 65.10 |
| F. van den Berg | 2 p en w | 50 | 799 1/2 / 167.90 | 692 / 145.32 | 637 / 133.77 | 762 / 160.12 | 863 / 181.23 | 758 1/2 / 159.29 | 875 / 183.75 | 838 1/2 / 176.08 | 682 1/2 / 143.33 | 777 1/2 / 163.28 | 668 1/2 / 140.39 | 756 / 158.76 | 420 / 88.20 | 360 1/2 / 75.70 |
| J.S. Portengen | p en w | 35 | 548 1/2 / 115.18 | 527 1/2 / 110.78 | 486 1/2 / 102.17 | 532 1/2 / 111.83 | 576 1/2 / 121.07 | 452 1/2 / 95.03 | 431 / 90.51 | 275 1/2 / 57.86 | 534 1/2 / 112.25 | 403 / 84.63 | 567 1/2 / 119.21 | 597 1/2 / 125.48 | 424 1/2 / 89.15 | 535 / 112.35 |
| H. Schiphorst | p en w | 25 | 200 1/2 / 42.11 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| C. v. Geenen | p en w | 25 | 472 1/2 / 99.22 | 388 1/2 / 81.59 | 418 / 87.78 | 387 / 81.27 | 513 1/2 / 107.84 | 404 / 84.85 | 396 / 83.16 | 399 / 83.69 | 557 1/2 / 116.97 | 617 / 129.57 | 647 / 135.87 | 1011 1/2 / 212.41 | - | 460 / 96.60 |
| A. Troost | 2 p en w | 120 | 968 / 203.28 | 1518 1/2 / 318.89 | 1611 1/2 / 338.41 | 1218 1/2 / 255.89 | 1067 / 224.07 | 1035 / 217.35 | 1191 / 250.11 | 940 / 197.40 | 1018 / 213.78 | 1072 1/2 / 225.23 | 936 / 196.56 | 1182 / 248.22 | 696 1/2 / 146.27 | 1782 1/2 / 374.32 |
| W. Gepken | handkar | 10 | 272 / 57.12 | 229 1/2 / 48.20 | 270 1/2 / 56.81 | 268 1/2 / 56.39 | 220 1/2 / 46.31 | 269 1/2 / 56.60 | 271 / 56.91 | 253 1/2 / 53.24 | 347 / 72.87 | 358 1/2 / 75.39 | 289 1/2 / 60.80 | 227 1/2 / 47.78 | 155 1/2 / 32.66 | 164 / 34.44 |
| M. v. t. Hart | p en w | 35 | 442 / 92.82 | 445 / 93.45 | 490 1/2 / 103.01 | 316 1/2 / 66.47 | 490 1/2 / 103.01 | 445 1/2 / 93.56 | 527 / 110.67 | 357 1/2 / 75.08 | 603 1/2 / 126.74 | 630 1/2 / 132.30 | 628 / 131.88 | 709 / 148.89 | 418 / 87.78 | 518 1/2 / 108.84 |
| Fs. Kok | 3 p en w | 100 | 1409 / 296.01 | 1449 / 304.29 | 1232 / 258.81 | 1361 1/2 / 285.81 | 1416 / 310.86 | 1369 1/2 / 287.49 | 1386 / 291.06 | 1346 1/2 / 282.76 | 1218 1/2 / 255.78 | 1218 / 255.78 | 1200 / 252.- | 983 1/2 / 206.53 | 817 1/2 / 171.67 | 523 / 109.83 |
| Dav. Veer | p en w | 35 | 394 / 82.74 | 364 / 76.44 | 365 1/2 / 76.76 | 264 1/2 / 55.55 | 444 / 93.24 | 428 1/2 / 89.99 | 483 1/2 / 101.54 | 397 1/2 / 83.48 | 295 / 61.95 | 346 / 72.66 | 357 1/2 / 75.07 | 444 / 93.24 | 244 1/2 / 51.35 | 258 1/2 / 54.29 |
| R.W. Mulder | handkar | 10 | 274 / 57.54 | 218 / 45.78 | 237 / 49.77 | 312 / 65.52 | 347 1/2 / 72.98 | 315 1/2 / 66.26 | 234 1/2 / 49.25 | 286 / 60.06 | 267 1/2 / 56.18 | 235 1/2 / 49.45 | 428 1/2 / 89.98 | 334 1/2 / 70.25 | 204 / 42.84 | 213 / 44.73 |
| T. de Jong | - | 10 | 331 / 69.51 | 295 / 61.95 | 264 / 55.44 | 392 1/2 / 82.43 | 388 / 81.48 | 294 / 61.74 | 311 1/2 / 65.42 | 356 / 74.76 | 366 / 76.86 | 321 1/2 / 67.52 | 335 / 70.35 | 414 / 86.94 | 161 1/2 / 33.91 | 189 1/2 / 39.79 |
| P. Kerkwijk | p en w | 40 | 670 / 140.70 | 479 / 100.59 | 468 / 98.28 | 426 / 89.46 | 539 / 113.19 | 444 1/2 / 93.35 | 568 1/2 / 119.39 | 634 1/2 / 133.14 | 394 / 82.74 | 547 1/2 / 114.98 | 714 / 149.94 | 1123 / 228.90 | 553 / 116.13 | 1037 1/2 / 187.89 |
| L. v. d. Berge | p en w | 35 | 488 / 102.48 | 747 / 156.87 | 565 / 118.57 | 460 1/2 / 96.71 | 602 1/2 / 126.53 | 547 1/2 / 114.98 | 597 / 125.37 | 536 1/2 / 112.66 | 652 1/2 / 137.03 | 782 1/2 / 164.32 | 780 1/2 / 163.92 | 501 / 105.21 | 682 / 143.22 | 535 1/2 / 112.45 |
| Scheepers | handkar | 10 | 148 1/2 / 31.19 | 118 / 24.78 | 184 / 38.64 | 150 1/2 / 31.61 | 137 1/2 / 28.88 | 157 / 33.07 | 121 1/2 / 25.52 | 173 1/2 / 36.43 | 162 1/2 / 34.12 | 198 / 41.58 | 198 1/2 / 41.68 | 156 / 32.76 | 76 1/2 / 16.07 | 93 / 19.53 |
| van Sunder | - | 10 | - | - | 78 / 16.38 | 133 1/2 / 28.04 | 221 1/2 / 46.51 | 131 1/2 / 27.62 | 187 1/2 / 39.38 | 190 1/2 / 40.01 | 179 1/2 / 37.70 | 180 / 37.80 | 214 1/2 / 45.05 | 183 / 38.43 | 74 1/2 / 15.65 | 25 / 5.25 |
| C. Dorenbos | - | 10 | - | - | - | 136 / 28.56 | 258 / 54.18 | 231 / 48.51 | 252 / 52.92 | 249 1/2 / 52.48 | 246 1/2 / 51.77 | 183 / 38.43 | 221 1/2 / 46.52 | 221 / 46.41 | 140 / 29.40 | 133 1/2 / 28.04 |
| C.J. Haastrecht | p en w | 30 | - | - | - | - | 392 / 82.32 | 374 / 78.54 | 440 / 92.40 | 373 / 78.33 | 492 / 103.42 | 546 / 114.66 | 541 1/2 / 113.71 | 499 1/2 / 104.89 | 762 1/2 / - | 100.12 |
| G. van Hoed | p en w | 30 | - | - | - | - | - | 357 / 74.97 | 360 1/2 / 75.70 | 482 / 101.22 | 405 / 85.05 | 264 1/2 / 55.65 | 299 / 62.69 | 234 1/2 / 49.24 | 231 1/2 / 48.62 | 339 / 71.19 |
| Johannissen | p en w | 35 | - | - | - | - | - | - | 507 / 106.47 | 482 1/2 / 101.33 | 367 / 77.07 | 444 1/2 / 93.35 | 447 1/2 / 93.97 | 455 1/2 / 95.66 | 200 1/2 / 42.11 | 295 / 78.75 |
| C. Klaassen | handkar | 10 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 69 1/2 / 14.60 | 101 / 21.21 |
| P. Karreboom | 3 p en w | 100 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 857 1/2 / 180.07 | 1023 1/2 / 214.94 | 1126 1/2 / 236.57 |
| J. Elmers Sr. | p en w | 30 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 636 / 133.56 | 317 / 66.57 | 447 1/2 / 93.98 |
| L. Hoogesteger | p en w | 30 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 294 / 61.74 | 393 1/2 / 82.64 |
| Blauw | p en w | 20 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 268 1/2 / 56.39 | 349 1/2 / 73.40 |
| Thiry | p en w | 30 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 381 / 80.01 |

Onderaan het document:
* Vervoer V.B.N.R. (persgas) | 14 Autos | 875 | (Totaalbedragen variërend van 10.880 tot 27.200 per week)
* In huur:
* 2 paardewagens | 120 | (van J. de Rode, dubbele bespanning)
* AC - eigendom | 1 Auto turf kolengas | 60 De tabel is een boekhoudkundig overzicht van de wekelijkse inzet van diverse transporteurs.
* Metriek: Er worden twee waarden per week genoteerd: ue. (waarschijnlijk uren of eenheden) en fl. (het uit te betalen bedrag in guldens).
* Tariefstelling: De verhouding tussen eenheden en guldens is nagenoeg constant (circa fl. 0,21 per eenheid).
* Inhuurpatroon: Aan het begin van de periode (september) zijn vooral vaste paard-en-wagen transporteurs actief. Richting het einde van het jaar (december) worden steeds meer nieuwe namen toegevoegd (bijv. Klaassen, Karreboom, Thiry), wat duidt op een seizoensgebonden piek of toegenomen transportbehoefte.
* Capaciteit: De 'cap' kolom lijkt de maximale laadcapaciteit of een vaste vergoeding-sleutel aan te geven, gecorreleerd aan het voertuigtype (handkar=10, 3 p en w=100). Dit document biedt een uniek inkijkje in de logistiek tijdens de Tweede Wereldoorlog in Nederland (najaar 1941). Door de vordering van benzine en voertuigen door de bezetter was men aangewezen op alternatieve brandstoffen ("persgas" en "turf kolengas") en een herleving van traditioneel transport (paard en wagen, handkarren). De vermelding van "V.B.N.R." en de inzet van auto's op turf-kolengas suggereert dat dit document afkomstig is uit de administratie van een (semi-)overheidsinstelling of een groot distributiebedrijf dat verantwoordelijk was voor de bevoorrading van essentiële goederen zoals brandstof.

Origineel

Open scan Stadsarchief

Samenvatting

De tabel is een boekhoudkundig overzicht van de wekelijkse inzet van diverse transporteurs.
* Metriek: Er worden twee waarden per week genoteerd: ue. (waarschijnlijk uren of eenheden) en fl. (het uit te betalen bedrag in guldens).
* Tariefstelling: De verhouding tussen eenheden en guldens is nagenoeg constant (circa fl. 0,21 per eenheid).
* Inhuurpatroon: Aan het begin van de periode (september) zijn vooral vaste paard-en-wagen transporteurs actief. Richting het einde van het jaar (december) worden steeds meer nieuwe namen toegevoegd (bijv. Klaassen, Karreboom, Thiry), wat duidt op een seizoensgebonden piek of toegenomen transportbehoefte.
* Capaciteit: De 'cap' kolom lijkt de maximale laadcapaciteit of een vaste vergoeding-sleutel aan te geven, gecorreleerd aan het voertuigtype (handkar=10, 3 p en w=100).

Historische context

Dit document biedt een uniek inkijkje in de logistiek tijdens de Tweede Wereldoorlog in Nederland (najaar 1941). Door de vordering van benzine en voertuigen door de bezetter was men aangewezen op alternatieve brandstoffen ("persgas" en "turf kolengas") en een herleving van traditioneel transport (paard en wagen, handkarren). De vermelding van "V.B.N.R." en de inzet van auto's op turf-kolengas suggereert dat dit document afkomstig is uit de administratie van een (semi-)overheidsinstelling of een groot distributiebedrijf dat verantwoordelijk was voor de bevoorrading van essentiële goederen zoals brandstof.