Kasboek-overzicht / administratieve verzamelstaat van transportkosten. | Naam | voertuig | cap | 26/9-2/10 | 3/10-9/10 | 10/10-16/10 | 17/10-23/10 | 24/10-30/10 | 31/10-6/11 | 7/11-13/11 | 14/11-20/11 | 21/11-27/11 | 28/11-4/12 | 5/12-11/12 | 12/12-18/12 | 19/12-25/12 | 26/12-2/1 1942 |
| :--- | :--- | :--- | :--- | :--- | :--- | :--- | :--- | :--- | :--- | :--- | :--- | :--- | :--- | :--- | :--- | :--- |
| | | | ue. / fl. | ue. / fl. | ue. / fl. | ue. / fl. | ue. / fl. | ue. / fl. | ue. / fl. | ue. / fl. | ue. / fl. | ue. / fl. | ue. / fl. | ue. / fl. | ue. / fl. | ue. / fl. |
| K. de Lange | p en w | 40 | 691 1/2 / 145.11 | 692 1/2 / 145.43 | 510 / 107.10 | 555 1/2 / 116.55 | 658 / 138.10 | 622 / 130.62 | 696 1/2 / 146.27 | 580 / 121.80 | 610 / 128.10 | 591 / 124.11 | 584 / 122.64 | 629 / 132.09 | 357 / 74.97 | 430 / 90.30 |
| P.B.A. Bakker | p en w | 30 | 502 / 105.42 | 535 1/2 / 112.45 | 444 1/2 / 93.35 | 401 / 84.21 | 516 1/2 / 108.47 | 474 1/2 / 99.65 | 522 1/2 / 109.73 | 1086 1/2 / 228.15 | 699 / 146.72 | 914 / 191.94 | 893 / 187.53 | 1071 1/2 / 225.02 | 481 1/2 / 101.01 | 50 / 10.50 |
| J. Bambergen | p en w | 25 | 350 1/2 / 73.60 | 433 1/2 / 91.04 | 267 / 56.07 | 392 1/2 / 82.43 | 333 / 69.93 | 351 / 73.71 | 428 1/2 / 89.99 | 358 / 75.18 | 422 / 88.62 | 403 / 84.63 | 348 / 73.08 | 407 1/2 / 85.57 | 283 / 59.43 | 458 1/2 / 96.28 |
| Overweg | handkar | 10 | 298 1/2 / 62.69 | 244 / 51.24 | 251 / 52.71 | 226 / 47.46 | 186 1/2 / 39.17 | 144 / 30.24 | 344 1/2 / 72.35 | 289 1/2 / 60.80 | 255 / 53.55 | 285 / 59.85 | 312 1/2 / 65.62 | 232 1/2 / 48.83 | 193 1/2 / 40.64 | 98 / 20.58 |
| P. van Dijk | p. en w | 45 | 668 1/2 / 140.39 | 557 / 116.97 | 199 / 41.79 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| J.v. Rijn Jr. | handkar | 10 | 172 1/2 / 36.23 | 162 1/2 / 34.13 | 216 1/2 / 45.47 | 198 / 41.58 | 229 / 48.20 | 216 1/2 / 45.47 | 334 / 70.14 | 168 / 35.28 | 183 1/2 / 38.54 | 194 1/2 / 40.85 | 303 / 63.63 | 199 1/2 / 41.89 | 181 / 38.01 | 141 / 29.61 |
| C.J. Jansen | p en w | 30 | 333 / 69.94 | 452 1/2 / 95.03 | 313 / 65.73 | 489 1/2 / 102.79 | 506 / 106.27 | 511 / 107.31 | 514 1/2 / 108.04 | 424 1/2 / 89.15 | 277 / 58.17 | 271 1/2 / 57.03 | 357 1/2 / 75.07 | 214 / 44.94 | 217 / 45.57 | 327 / 68.67 |
| B. Ietswaard. | p en w | 30 | 450 1/2 / 94.60 | 378 / 79.38 | 429 / 90.20 | 344 1/2 / 72.35 | 428 1/2 / 89.99 | 324 / 68.04 | 380 / 79.80 | 393 1/2 / 82.64 | 315 / 66.15 | 377 / 79.17 | 387 / 81.27 | 305 / 64.05 | 160 / 33.60 | 310 / 65.10 |
| F. van den Berg | 2 p en w | 50 | 799 1/2 / 167.90 | 692 / 145.32 | 637 / 133.77 | 762 / 160.12 | 863 / 181.23 | 758 1/2 / 159.29 | 875 / 183.75 | 838 1/2 / 176.08 | 682 1/2 / 143.33 | 777 1/2 / 163.28 | 668 1/2 / 140.39 | 756 / 158.76 | 420 / 88.20 | 360 1/2 / 75.70 |
| J.S. Portengen | p en w | 35 | 548 1/2 / 115.18 | 527 1/2 / 110.78 | 486 1/2 / 102.17 | 532 1/2 / 111.83 | 576 1/2 / 121.07 | 452 1/2 / 95.03 | 431 / 90.51 | 275 1/2 / 57.86 | 534 1/2 / 112.25 | 403 / 84.63 | 567 1/2 / 119.21 | 597 1/2 / 125.48 | 424 1/2 / 89.15 | 535 / 112.35 |
| H. Schiphorst | p en w | 25 | 200 1/2 / 42.11 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| C. v. Geenen | p en w | 25 | 472 1/2 / 99.22 | 388 1/2 / 81.59 | 418 / 87.78 | 387 / 81.27 | 513 1/2 / 107.84 | 404 / 84.85 | 396 / 83.16 | 399 / 83.69 | 557 1/2 / 116.97 | 617 / 129.57 | 647 / 135.87 | 1011 1/2 / 212.41 | - | 460 / 96.60 |
| A. Troost | 2 p en w | 120 | 968 / 203.28 | 1518 1/2 / 318.89 | 1611 1/2 / 338.41 | 1218 1/2 / 255.89 | 1067 / 224.07 | 1035 / 217.35 | 1191 / 250.11 | 940 / 197.40 | 1018 / 213.78 | 1072 1/2 / 225.23 | 936 / 196.56 | 1182 / 248.22 | 696 1/2 / 146.27 | 1782 1/2 / 374.32 |
| W. Gepken | handkar | 10 | 272 / 57.12 | 229 1/2 / 48.20 | 270 1/2 / 56.81 | 268 1/2 / 56.39 | 220 1/2 / 46.31 | 269 1/2 / 56.60 | 271 / 56.91 | 253 1/2 / 53.24 | 347 / 72.87 | 358 1/2 / 75.39 | 289 1/2 / 60.80 | 227 1/2 / 47.78 | 155 1/2 / 32.66 | 164 / 34.44 |
| M. v. t. Hart | p en w | 35 | 442 / 92.82 | 445 / 93.45 | 490 1/2 / 103.01 | 316 1/2 / 66.47 | 490 1/2 / 103.01 | 445 1/2 / 93.56 | 527 / 110.67 | 357 1/2 / 75.08 | 603 1/2 / 126.74 | 630 1/2 / 132.30 | 628 / 131.88 | 709 / 148.89 | 418 / 87.78 | 518 1/2 / 108.84 |
| Fs. Kok | 3 p en w | 100 | 1409 / 296.01 | 1449 / 304.29 | 1232 / 258.81 | 1361 1/2 / 285.81 | 1416 / 310.86 | 1369 1/2 / 287.49 | 1386 / 291.06 | 1346 1/2 / 282.76 | 1218 1/2 / 255.78 | 1218 / 255.78 | 1200 / 252.- | 983 1/2 / 206.53 | 817 1/2 / 171.67 | 523 / 109.83 |
| Dav. Veer | p en w | 35 | 394 / 82.74 | 364 / 76.44 | 365 1/2 / 76.76 | 264 1/2 / 55.55 | 444 / 93.24 | 428 1/2 / 89.99 | 483 1/2 / 101.54 | 397 1/2 / 83.48 | 295 / 61.95 | 346 / 72.66 | 357 1/2 / 75.07 | 444 / 93.24 | 244 1/2 / 51.35 | 258 1/2 / 54.29 |
| R.W. Mulder | handkar | 10 | 274 / 57.54 | 218 / 45.78 | 237 / 49.77 | 312 / 65.52 | 347 1/2 / 72.98 | 315 1/2 / 66.26 | 234 1/2 / 49.25 | 286 / 60.06 | 267 1/2 / 56.18 | 235 1/2 / 49.45 | 428 1/2 / 89.98 | 334 1/2 / 70.25 | 204 / 42.84 | 213 / 44.73 |
| T. de Jong | - | 10 | 331 / 69.51 | 295 / 61.95 | 264 / 55.44 | 392 1/2 / 82.43 | 388 / 81.48 | 294 / 61.74 | 311 1/2 / 65.42 | 356 / 74.76 | 366 / 76.86 | 321 1/2 / 67.52 | 335 / 70.35 | 414 / 86.94 | 161 1/2 / 33.91 | 189 1/2 / 39.79 |
| P. Kerkwijk | p en w | 40 | 670 / 140.70 | 479 / 100.59 | 468 / 98.28 | 426 / 89.46 | 539 / 113.19 | 444 1/2 / 93.35 | 568 1/2 / 119.39 | 634 1/2 / 133.14 | 394 / 82.74 | 547 1/2 / 114.98 | 714 / 149.94 | 1123 / 228.90 | 553 / 116.13 | 1037 1/2 / 187.89 |
| L. v. d. Berge | p en w | 35 | 488 / 102.48 | 747 / 156.87 | 565 / 118.57 | 460 1/2 / 96.71 | 602 1/2 / 126.53 | 547 1/2 / 114.98 | 597 / 125.37 | 536 1/2 / 112.66 | 652 1/2 / 137.03 | 782 1/2 / 164.32 | 780 1/2 / 163.92 | 501 / 105.21 | 682 / 143.22 | 535 1/2 / 112.45 |
| Scheepers | handkar | 10 | 148 1/2 / 31.19 | 118 / 24.78 | 184 / 38.64 | 150 1/2 / 31.61 | 137 1/2 / 28.88 | 157 / 33.07 | 121 1/2 / 25.52 | 173 1/2 / 36.43 | 162 1/2 / 34.12 | 198 / 41.58 | 198 1/2 / 41.68 | 156 / 32.76 | 76 1/2 / 16.07 | 93 / 19.53 |
| van Sunder | - | 10 | - | - | 78 / 16.38 | 133 1/2 / 28.04 | 221 1/2 / 46.51 | 131 1/2 / 27.62 | 187 1/2 / 39.38 | 190 1/2 / 40.01 | 179 1/2 / 37.70 | 180 / 37.80 | 214 1/2 / 45.05 | 183 / 38.43 | 74 1/2 / 15.65 | 25 / 5.25 |
| C. Dorenbos | - | 10 | - | - | - | 136 / 28.56 | 258 / 54.18 | 231 / 48.51 | 252 / 52.92 | 249 1/2 / 52.48 | 246 1/2 / 51.77 | 183 / 38.43 | 221 1/2 / 46.52 | 221 / 46.41 | 140 / 29.40 | 133 1/2 / 28.04 |
| C.J. Haastrecht | p en w | 30 | - | - | - | - | 392 / 82.32 | 374 / 78.54 | 440 / 92.40 | 373 / 78.33 | 492 / 103.42 | 546 / 114.66 | 541 1/2 / 113.71 | 499 1/2 / 104.89 | 762 1/2 / - | 100.12 |
| G. van Hoed | p en w | 30 | - | - | - | - | - | 357 / 74.97 | 360 1/2 / 75.70 | 482 / 101.22 | 405 / 85.05 | 264 1/2 / 55.65 | 299 / 62.69 | 234 1/2 / 49.24 | 231 1/2 / 48.62 | 339 / 71.19 |
| Johannissen | p en w | 35 | - | - | - | - | - | - | 507 / 106.47 | 482 1/2 / 101.33 | 367 / 77.07 | 444 1/2 / 93.35 | 447 1/2 / 93.97 | 455 1/2 / 95.66 | 200 1/2 / 42.11 | 295 / 78.75 |
| C. Klaassen | handkar | 10 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 69 1/2 / 14.60 | 101 / 21.21 |
| P. Karreboom | 3 p en w | 100 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 857 1/2 / 180.07 | 1023 1/2 / 214.94 | 1126 1/2 / 236.57 |
| J. Elmers Sr. | p en w | 30 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 636 / 133.56 | 317 / 66.57 | 447 1/2 / 93.98 |
| L. Hoogesteger | p en w | 30 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 294 / 61.74 | 393 1/2 / 82.64 |
| Blauw | p en w | 20 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 268 1/2 / 56.39 | 349 1/2 / 73.40 |
| Thiry | p en w | 30 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 381 / 80.01 |

Onderaan het document:
* Vervoer V.B.N.R. (persgas) | 14 Autos | 875 | (Totaalbedragen variërend van 10.880 tot 27.200 per week)
* In huur:
* 2 paardewagens | 120 | (van J. de Rode, dubbele bespanning)
* AC - eigendom | 1 Auto turf kolengas | 60 De tabel is een boekhoudkundig overzicht van de wekelijkse inzet van diverse transporteurs.
* Metriek: Er worden twee waarden per week genoteerd: ue. (waarschijnlijk uren of eenheden) en fl. (het uit te betalen bedrag in guldens).
* Tariefstelling: De verhouding tussen eenheden en guldens is nagenoeg constant (circa fl. 0,21 per eenheid).
* Inhuurpatroon: Aan het begin van de periode (september) zijn vooral vaste paard-en-wagen transporteurs actief. Richting het einde van het jaar (december) worden steeds meer nieuwe namen toegevoegd (bijv. Klaassen, Karreboom, Thiry), wat duidt op een seizoensgebonden piek of toegenomen transportbehoefte.
* Capaciteit: De 'cap' kolom lijkt de maximale laadcapaciteit of een vaste vergoeding-sleutel aan te geven, gecorreleerd aan het voertuigtype (handkar=10, 3 p en w=100). Dit document biedt een uniek inkijkje in de logistiek tijdens de Tweede Wereldoorlog in Nederland (najaar 1941). Door de vordering van benzine en voertuigen door de bezetter was men aangewezen op alternatieve brandstoffen ("persgas" en "turf kolengas") en een herleving van traditioneel transport (paard en wagen, handkarren). De vermelding van "V.B.N.R." en de inzet van auto's op turf-kolengas suggereert dat dit document afkomstig is uit de administratie van een (semi-)overheidsinstelling of een groot distributiebedrijf dat verantwoordelijk was voor de bevoorrading van essentiële goederen zoals brandstof.