Zakelijke correspondentie / brief (doorslag of officiële kopie). 21 juni 1940. [Rechtsboven handgeschreven:] M. Müller [gevolgd door een rode schuine streep]

[Links:] 37/85/3 M.
[Rechts:] D/G.

[Rechts:] 21 Juni 1940.

N.V. Blaauwhoedenveem-Vriesseveem,
St. Jobsweg 10,
Rotterdam.

Naar aanleiding van Uw brief d.d. 8 Juni jl. bericht ik U, dat tot heden uit wagon 17913 werd verkocht:
3070 stuks witte kool opbrengst: f 83,75.
1696 stuks witte kool moeten nog worden verkocht, indien dat mogelijk is. Een gedeelte van den inhoud van den onderhavigen wagon moest worden vernietigd.

Aangezien de verkoop plaats vindt in opdracht van de Nederlandsche Spoorwegen zal de opbrengst te zyner tyd aan deze onderneming worden afgedragen, die dan voor verrekening met de rechthebbenden zal zorgdragen.

De Directeur, * Inhoud: De brief is een rapportage over de afhandeling van een lading witte kool die zich bevond in spoorwagon nummer 17913. Van de oorspronkelijke partij zijn 3070 stuks verkocht voor een bedrag van 83,75 gulden. Er resteert een partij van 1696 stuks, maar er wordt opgemerkt dat een deel van de lading vernietigd moest worden (vermoedelijk wegens bederf).
* Juridisch/Financieel: De verkoop gebeurt in opdracht van de Nederlandse Spoorwegen (NS). Het geld wordt aan de NS afgedragen, die op haar beurt verantwoordelijk is voor de financiële afwikkeling met de eigenlijke eigenaren van de goederen.
* Taalgebruik: Het document hanteert de destijds gebruikelijke formele spelling en grammatica (bijv. "den inhoud", "zyner tyd", "jl." voor jongstleden). * Tijdsbeeld: De brief is gedateerd op 21 juni 1940, ruim een maand na de Nederlandse capitulatie en het bombardement op Rotterdam (14 mei 1940). De logistiek en voedselvoorziening in de stad waren in deze periode zwaar ontregeld.
* Locatie: De St. Jobsweg in Rotterdam was (en is) een belangrijk gebied voor de havenlogistiek. Blaauwhoedenveem-Vriesseveem (een voorloper van het huidige Vopak) was een van de grootste opslag- en overslagbedrijven ter wereld.
* Spoorwegen: Tijdens en vlak na de meidagen van 1940 stonden veel goederentreinen stil door vernielde infrastructuur of gevechtshandelingen. Dit verklaart waarschijnlijk waarom de NS opdracht gaf om de bederfelijke waar (kool) zo snel mogelijk te verkopen of te vernietigen om de schade te beperken.