Getypt verslag van een vergadering (waarschijnlijk notulen of een feitenrelaas). [Pagina -3-]

worden, in hoeverre de tuinder of zijn personeel in dat geval als bestuurder van de auto zal kunnen blijven fungeeren. Ten slotte wijst spreker erop, dat financiering door Middenstandsbanken bij het ombouwen van auto's in de practijk reeds heeft plaatsgevonden.

De heer Broerse wijst erop, dat aan de financiering voor de tuinders wel zeer beperkende bepalingen zijn verbonden. Een en ander zal tot gevolg hebben, dat de tuinders voor de eer bedanken.

De heer Sixma zegt, dat in ieder geval getracht moet worden om de auto's op andere manier productief te maken, wanneer zij voor het tuindersbedrijf niet noodig zijn.

De heer Broerse wijst erop, dat de auto's niet alleen gebruikt worden om aanvoer naar de Centrale Markt, doch ook voor mestvervoer en witlofpennen en dergelijke. Het tarief per ~~collo~~ vracht beweegt zich op het oogenblik om de 4 cent. Indien men rekent, dat er 2½ millioen colli per jaar moet worden vervoerd naar de Centrale Markt, dan zou men daaruit een inkomsten verkrijgen f 100.000,-. Dat is in twee jaar dus twee ton. Indien men becijfert, dat de kosten van ombouw en dergelijke op f 60.000,- komen, dan blijkt hieruit reeds, dat deze kosten nooit uit de opbrengst van de vrachttarieven ~~zal~~ kunnen worden betaald. Spreker memoreert aan zijn rapport, dat hij hieromtrent heeft opgesteld, waaruit blijkt, dat het mogelijk geacht wordt, dat de tuinders per jaar f 18.000,- aflossen.

De heer Sixma zegt, dat het hier dus gaat om een kwestie van calculeeren. Dan is 4 cent per collo niet genoeg en moet men 5 cent per collo vragen. De doorsneeprijs (van ~~laat dit een en ander, zeker in de huidige tijdsomstandigheden, wel toe.~~ laat dit over aan de huidige prijzenpolitiek) De primaire vraag is dus; wie financiert de aanschaffing? Daarnaast moet geprobeerd worden, dat de aflossing moet ~~worden~~ te doen plaatsvinden uit gevonden in de vrachttarieven.

[In de marge bij De heer Sixma:]
Bestaat er een motie hierover van de gezamenlijke tuinders om de hand daarvoor de exploitatie mogelijk wordt geacht?

De heer Roëll zegt, dat hij hieromtrent de Rijksaccountants een onderzoek zal doen instellen. Het gaat er thans echter in de eerste plaats om, wie het geld moet fourneeren. wat betreft het financieren van,

De heer Sixma zegt, dat hij hieromtrent overleg ~~zal~~ zou moeten plegen met de Middenstandsbank te Amsterdam.

[In de marge bij De heer Sixma:]
Onderzocht moet worden de vorm van de centrale en vervolgens de verhouding van de onderhavige centrale.

Vervolgens stelt de heer Sixma de vraag, ~~wie~~ wat als beheerder van de vervoerscentrale moet worden gesteld?

De heer Roëll zegt, dat op de Centrale Markt een sub-agentschap van de A.B.D. moet worden gesticht, waar de administratie wordt gevoerd en toezicht op de geheele regeling wordt gehouden.

De heer Janssonius deelt mede, dat reeds vergunning voor 54 ombouwingen is verkregen en dat de geheele zaak thans nog wacht op de financiering. De firma Van der Berg te Amsterdam, die voor de ombouw zal zorgdragen, heeft meegedeeld, dat per week 5 auto's kunnen worden omgebouwd. Het is dus zaak, dat met spoed de questie van de financiering wordt geregeld.

De heer Roëll acht het in principe geen bezwaar, dat het Rijk en de Gemeente voor wat betreft de borgstelling participeeren. Hieromtrent zal hij op zeer korten termijn inlichtingen inwinnen. Dit document legt een technisch-financieel overleg vast over de logistiek in de tuinbouwsector. De kern van de discussie draait om de rentabiliteit van het ombouwen van voertuigen voor transport naar de Centrale Markt (waarschijnlijk de Centrale Markthallen in Amsterdam).

Belangrijke punten in de discussie:
* Rendementsberekening: Er is een meningsverschil over de vrachttarieven. Een tarief van 4 cent per eenheid (collo) lijkt onvoldoende om de investeringskosten van de ombouw (f 60.000,-) terug te verdienen. Er wordt gesuggereerd dit te verhogen naar 5 cent.
* Financieringsstructuur: De rol van de Middenstandsbank en de overheid (Rijk en Gemeente) als borgsteller is cruciaal. Er is haast geboden omdat de vergunningen voor 54 auto's al binnen zijn en de uitvoerende firma (Van der Berg) klaarstaat.
* Beheer: Er wordt gesproken over de oprichting van een vervoerscentrale en een sub-agentschap van de "A.B.D." om de administratie en het toezicht te regelen.

De handgeschreven wijzigingen laten zien dat het document kritisch is nagelezen, waarbij vooral de nadruk is gelegd op de terminologie rondom financiering en de "prijzenpolitiek". Hoewel een exacte datum ontbreekt, wijst het taalgebruik (zoals "fourneeren", "oogenblik", "geheele") en de context van de "ombouw van auto's" op de periode kort na de Tweede Wereldoorlog (ca. 1945-1950). In deze periode was er een groot tekort aan vrachtwagens, waardoor bestaande voertuigen (vaak achtergelaten legervoertuigen of oude personenwagens) moesten worden aangepast voor civiel gebruik.

De "Centrale Markt" verwijst naar de groothandelsmarkt voor groenten en fruit in Amsterdam-West, die een centrale rol speelde in de voedselvoorziening en distributie. De betrokkenheid van de Middenstandsbank en de discussie over rijksgaranties zijn typerend voor de wederopbouwperiode, waarin de overheid nauw betrokken was bij het herstel van de economische infrastructuur. De afkorting "A.B.D." zou kunnen verwijzen naar een specifieke administratieve dienst of een voorloper van een bedrijfschap in de tuinbouwsector.