Algemene voorwaarden voor goederenvervoer over de binnenwateren. DE ALGEMENE VERVOERCONDITIES
der Vereeniging tot Behartiging van de Belangen van de Binnenlandsche Beurtvaart (stoom en zeil) gevestigd te Rotterdam.

Art. 1. Bij het ten vervoer aanbieden van goederen, ook van ledige emballage, moet aan den vervoerder worden overhandigd een volledig ingevuld Beurtvaart-Adres, waarin — ter bevestiging van het ten deze bestaand gebruik — vermeld staat, dat deze Algemeene Vervoercondities op het vervoer toepasselijk zijn, zonder dat het ontbreken van het Beurtvaart-Adres aan den vervoerder kan worden tegengeworpen of niet-toepasselijkheid van deze Condities ten gevolge heeft.
Indien de goederen niet voorzien zijn van de vereischte adressen en geldige documenten, zijn de afzenders verantwoordelijk voor alle kosten, boeten, schaden, straffen en verbeurdverklaringen, welke hiervan direct of indirect het gevolg zouden kunnen zijn. Degeen die de te vervoeren goederen aanneemt, is verplicht een Bewijs van Ontvangst voor de goederen te onderteekenen.

Art. 2. De vervoerder behoudt zich het recht voor om de goederen te vervoeren en, indien hij dit noodig acht, te bewaren in alle zoodanige stoombooten, motor- of andere schepen en voertuigen, op den wal, op steiger of in bergruimten, als hem dienstig zullen voorkomen, onverschillig of deze aan hem of aan derden toebehooren.

Art. 3. Alle aanspraak tegen den vervoerder vervalt, indien de goederen zonder gerechtelijke bezichtiging of begrooting der schade, terstond bij de aflevering zijn aangenomen.
Bij de levering aan huis is de vervoerder van iedere aansprakelijkheid ontheven, zoodra hij de goederen bezorgd heeft aan het adres, op het Beurtvaart-Adres vermeld, of hem door of namens den geadresseerde opgegeven.
De vervoerder is van het oogenblik af, dat hij de goederen in ontvangst neemt tot vervoer, slechts aansprakelijk voor schade tengevolge van feiten, waaruit blijkt zijn opzet of schuld of die zijner ondergeschikten (behouden collectieve sabotage), welke feiten moeten worden gesteld en bewezen door den afzender of geadresseerde.

Art. 4. De vervoerder is echter nimmer verantwoordelijk voor gewicht, maat, inhoud, soort, hoedanigheid, waarde, merken en nummers, hem door den afzender opgegeven of op het Beurtvaart-Adres vermeld. Hij erkent niet door de aanneming van goederen, wier gesteldheid uiterlijk niet blijkt, dat deze door hem in goeden staat zijn ontvangen. Hij is eveneens nimmer aansprakelijk voor schade, ontstaan door brand of bij blussching, voor schade door bederf, lekkage, smelting, ontvlamming, ontploffing of verroesting der goederen of door ratten- of muizenvraat, voor schade aan onverpakte of onvoldoend verpakte goederen, of aan voldoend verpakte goederen wier verpakking bij de aflevering in uiterlijk goeden staat verkeert, noch ook voor schade aan glas, bemande flesschen en kruiken, derzelver inhoud, en dergelijke licht-breekbare goederen, zooals porcelein, eieren, aardewerk, marmeren platen, gietijzeren voorwerpen, enz., voor schade door pletten, scheuren of breken van kaas, voor schade aan meubilair, alsmede schade aan goederen overkomen, doordat deze tijdens regen geladen of gelost worden, of veroorzaakt door overstrooming van los- of laadplaatsen.
Hij is eveneens nimmer aansprakelijk voor schade, ontstaan door zee-, rivier-, binnenwateren-, scheeps- en machine-evenementen van welken aard ook, voor eventueel verschuldigde rechten, accijnzen of boeten in geval van lekkage of andere wichtsvermindering, of door het geheel of gedeeltelijk mankeeren der verzegeling, voor het sterven, beschadigen of verwonden, noch voor het overboord springen van levende have, en voor schade, welke een gevolg is van fouten in de navigatie of stuwage.
Bij doorzending der goederen naar plaatsen, verder dan de vervoermiddelen des vervoerders komen, geschiedt de verdere uitvoering der vervoer-overeenkomst en al wat daarmede samenhangt, buiten eenige aansprakelijkheid van den eersten vervoerder op de voorwaarden der onderneming, die het verdere transport bewerkstelligt.

Art. 5. De vervoerder behoudt zich het recht voor om op dek te laden zonder verplicht te zijn hiervan aan den afzender kennis te geven, wordende hij geacht daartoe de anders noodige schriftelijke toestemming van den afzender en (of) inlader te hebben verkregen.

Art. 6. De vervoerder is gerechtigd om alle plaatsen aan te doen wanneer hij zulks voor de uitoefening van het bedrijf wenschelijk acht, om schepen te sleepen en om onder alle omstandigheden hulp te verleenen.

Art. 7. De vervoerder is niet aansprakelijk voor de gevolgen van vertraagd vervoer, zoo min als van vertraagde in-ontvangstname en (of) aflevering der goederen.

Art. 8. Goederen, welke niet onmiddellijk na aankomst in ontvangst genomen worden, kunnen voor rekening en risico der geadresseerden, of andere rechthebbenden, op den wal, op steiger, in pakhuis of in scheepsruimte opgeslagen worden; goederen, welke door geadresseerden geweigerd of niet na aankomst ontvangen worden, kunnen door of vanwege den vervoerder na verloop van een week zonder voorafgaande kennisgeving, en zonder inachtneming van eenige formaliteit, voor rekening van den afzender publiek of ondershands worden verkocht; en zonder inachtneming van eenigerlei termijn, indien de goederen aan bederf onderhevig zijn, of de bewaring schadelijk zou zijn, of gevaar voor de omgeving der bewaarplaats zou opleveren.
Niet dadelijk bij aankomst in ontvangst genomen levende have wordt voor rekening van den rechthebbende gestald, met bevoegdheid van den vervoerder om na drie dagen tot verkoop als voren over te gaan en zulks te doen zonder inachtneming van dien termijn, zoo de toestand der beesten dit reeds eerder gewenscht maakt.
De opbrengst, na aftrek van vracht en verdere onkosten, is gedurende 6 maanden na de aanneming van de zending ten vervoer ter beschikking van den afzender; na dien termijn, tenzij een vordering terzake de weigering tegen den vervoerder is ingesteld, ten bate van den vervoerder.

Art. 9. Wanneer de uitoefening van den dienst door overmacht verhinderd wordt, komen alle kosten van uit- en inladen en bewaring der goederen ten laste van die goederen.
Wanneer het vervoermiddel gedurende de reis verhinderd wordt deze zonder buitengewoon oponthoud voort te zetten, is de afzender gerechtigd de goederen tot zich te nemen tegen betaling der volle vracht en eventueele averij-grosse en kosten. Dit document vormt een juridisch kader voor het goederenvervoer in de bloeitijd van de Nederlandse beurtvaart. De belangrijkste kenmerken zijn:

• Vergaande uitsluiting van aansprakelijkheid: De vervoerder dekt zich in Art. 4 zeer breed in tegen vrijwel alle vormen van schade (brand, bederf, ongedierte, weersinvloeden, breuk). De bewijslast voor eventueel opzet of schuld ligt bij de klant (Art. 3).
• Operationele vrijheid: De vervoerder behoudt zich het recht voor om route en vervoermiddel te kiezen, goederen op dek te laden (Art. 5) en andere schepen te helpen of te slepen (Art. 6).
• Bescherming tegen onbeheerde goederen: Art. 8 geeft de vervoerder het recht om niet-opgehaalde of geweigerde goederen (inclusief vee) te verkopen om de kosten te dekken.
• Taalgebruik: De tekst hanteert de oude spelling (zoals "vereeniging", "binnenlandsche", "stoombooten") en formele juridische taal die typerend is voor de eerste helft van de 20e eeuw. De "beurtvaart" was een geregelde scheepvaartverbinding voor vracht en passagiers tussen vaste plaatsen in Nederland. Het was vóór de opkomst van het grootschalige vrachtvervoer over de weg de ruggengraat van de binnenlandse logistiek. Rotterdam fungeerde hierbij als cruciaal knooppunt.

De Vereeniging tot Behartiging van de Belangen van de Binnenlandsche Beurtvaart was een belangenorganisatie van rederijen. Dit document met algemene condities werd waarschijnlijk als bijlage bij transportovereenkomsten of vrachtbrieven gebruikt. De vermelding van "stoom en zeil" in de koptekst duidt op een transitieperiode waarin beide aandrijvingsvormen (naast de in Art. 2 genoemde motor) nog in gebruik waren, wat de datering tussen circa 1910 en 1950 plaatst.