Ambtelijk rapport/verslag. [Linksboven, stempel en schrift:]
№ 37/42/1 M.1944 31/3

[Rechtsboven, paraaf/naam:]
Th. Müller [?]

[Midden boven:]
Rapport.

[Links, adressering:]
Aan den Heer bedrijfschef
der Centralemarkt.

[Hoofdtekst:]
Heden 29 Maart 1944 kwam Schipper G. van Eijken schip Nova-Cura groot 133 Ton en gelost hebbende voor de groenten combinatie, in aanmerking voor langer verblijf. Bovengenoemde schipper was al een paar dagen leeg en wist niet dat hij vertrekken moest. Hij is blijven wachten op zijn neef, deze werd ook gelost door de groenten combinatie — was gezamelijk met hem gekomen en wilden samen weer vertrekken. Zoodoende maakte hij bezwaar tegen genoemde betaling.

[Rechtsonder:]
Amsterdam 29 Maart 1944
Controleur.
J.F.P. v/d Hoeck.

[Aantekeningen linkerzijde en onder:]
(Rode inkt): Waarde invullen volgens circ. instructie 30-3-44
(Schuin geschreven): Quitantie vervallen verklaard en ingeplakt [Paraaf]
(Onder): afgedaan [Paraaf] Dit document is een intern rapport van de Centrale Markthallen in Amsterdam tijdens de Tweede Wereldoorlog. Het betreft een administratieve afhandeling van een liggeld-kwestie.

Schipper G. van Eijken, varend op het schip de Nova-Cura, had goederen (groenten) gelost voor de "Groenten Combinatie". Hij bleef echter langer liggen dan toegestaan omdat hij wachtte op zijn neef, zodat zij gezamenlijk konden vertrekken. Omdat hij niet op de hoogte was van de strikte vertrekregels, maakte hij bezwaar tegen de extra betaling (waarschijnlijk een boete of extra liggeld).

Uit de kanttekeningen blijkt dat het bezwaar is gehonoreerd: de kwitantie is "vervallen verklaard" en het dossier is als "afgedaan" gemarkeerd. De ambtelijke toon en de nauwgezette registratie (stempels, nummers) zijn typerend voor de bureaucratie rondom de voedselvoorziening in oorlogstijd. In 1944 was de voedseldistributie in Nederland strikt gereguleerd door de bezetter en de Nederlandse autoriteiten. De Centrale Markthallen in Amsterdam vormden een cruciaal knooppunt. Transport over water was essentieel omdat brandstof voor vrachtwagens schaars was.

De "Groenten Combinatie" verwijst naar een samenwerkingsverband van handelaren die onder toezicht van de overheid zorgden voor de inkoop en distributie van groenten. De bureaucratie was in deze periode enorm; elke beweging van schepen en goederen moest worden verantwoord om zwarte handel te voorkomen en de efficiëntie van de (schaarse) logistieke middelen te waarborgen. Dit document laat zien dat er, ondanks de strenge regels van de bezettingsjaren, nog ruimte was voor coulance in de dagelijkse praktijk van de havenautoriteiten. G. van Eijken J.F.P. v.d. Hoeck