Gedrukte statistische tabellen, vermoedelijk afkomstig uit het "Statistisch Jaarboek der Gemeente Amsterdam". (Pagina 4)

10. Goederenvervoer van en naar Amsterdam. — Transport de marchandises.
* Totaal vervoer (invoer, uitvoer en transit): 7.254.539 ton (1000 kg).
* Vervoer over zee: 4.989.757 ton.
* Langs rivier en kanalen: 2.074.235 ton.
* Per spoor: 190.547 ton.

11. Luchtvervoer. — Transports aériens.
* Passagiers: 19.999 aangekomen, 19.385 vertrokken.
* Post (kg): 108.000 aangekomen, 97.200 verzonden.
* Goederen (kg): 544.900 aangekomen, 864.500 verzonden.

12. Gemeentetram en -veren. — Tramway et bacs à vapeur municipaux.
* 1. TRAM: Totaal 229,270 km exploitatielengte.
* Vervoerde passagiers (totaal): 97.466.563.
* Belangrijkste lijnen: 1 (Hoofddorp-Stationsplein), 2 (Koninginneweg-Stationsplein), 10 (Zoutkeetsgracht-Muiderpoort), 24 (Olympiaweg-Tulp plein).
* 2. AUTOBUSSEN: Totaal passagiers: 8.890.016.
* 3. OPBRENGST: Tram: f 9.260.375; Autobussen: f 878.527; Veren: f 159.691.

(Pagina 5)

13. Vreemdelingenverkeer. — Mouvement des étrangers.
* Inschrijvingen vreemden (totaal): 9034 (waarvan 2376 Duitschers).
* Reizigers in logies: 280.964 overnachtingen in 13 grotere hotels.

14. Post en telegraaf. — Postes et télégraphes.
* Aangeteekende stukken verzonden: 1.716.000.
* Telegrammen verzonden: 808.000.

15. Girokantoor der gemeente. — Bureau municipal de virements.
* Overschrijvingen (totaal): 3.042.092 posten met een bedrag van f 765.754.000.

16. Telefoon. — Téléphones.
* Aansluitingen: 35.221 (per 31 dec. 1933).
* Gesprekken (lokaal): 86.098.712.
* Intercommunale en internationale gesprekken: 2.765.346. * Economische indicatoren: De tabellen tonen de enorme schaal van de Amsterdamse infrastructuur in het interbellum. De haven is de motor van de economie, maar de opkomst van de luchtvaart (tabel 11) is reeds zichtbaar met bijna 40.000 passagiersbewegingen.
* Mobiliteit: Het tramnetwerk was in 1933 de ruggengraat van de stad met bijna 100 miljoen passagiers per jaar. De lijst met lijnen geeft een topografisch beeld van de toenmalige stadsuitbreidingen.
* Digitalisering avant-la-lettre: De precisie van tabel 15 (Girokantoor) en 16 (Telefoon) laat zien hoe de stad administratief en technisch was georganiseerd. Meer dan 86 miljoen telefoongesprekken duidt op een zeer intensief gebruik van moderne communicatiemiddelen voor die tijd.
* Demografische details: In tabel 13 valt de expliciete vermelding van "Duitschers" op onder de vreemdelingeninschrijvingen. Gezien de machtsovername door de NSDAP in 1933 in Duitsland, is deze statistiek historisch saillant. * Crisisjaren: 1933 markeert het dieptepunt van de Grote Depressie. Deze statistieken dienden voor de gemeente Amsterdam om de economische krimp te monitoren en begrotingskeuzes te maken.
* Transportgeschiedenis: De gegevens over de tramlijnen tonen het belang van locaties zoals het Stationsplein als knooppunt, nog voordat de auto het straatbeeld ging domineren.
* Geopolitiek: De tabel over vreemdelingenverkeer weerspiegelt de status van Amsterdam als internationale stad en, kort na 1933, als toevluchtsoord voor vluchtelingen uit nazi-Duitsland.
* Technologie: De jaaroverzichten uit deze periode zijn voor historici cruciaal om de transitie van een negentiende-eeuwse havenstad naar een moderne twintigste-eeuwse diensteneconomie te begrijpen. Gemeente Amsterdam