[Kopteksten]
Aanvoer per spoor
granen, aardappelen, fruit
Op Centr. markt [midden] / Buiten C.M. [rechts]
Aant. wagens [links]

[1934]
October '34 | 17 / 4 | 41
November | - | 30
December | - | 50
(Totalen in cirkels: 21 en 121)

[1935]
Januari '35 | 2 | 43
Februari | - | 21
Maart | [In rode inkt en omcirkeld: opheffing vac. geld] 24 | 23
April | 33 + 8 hooi | 3
Mei | 19 | 1
Juni | 12 | 6
Juli | 6 | 3
Augustus | 53 + 1 stroo | 8
September | 128 | 10
October | 63 | 1
November | 33 | -
December | 50 | -
(Totalen in cirkels: 423 + 9 en 125)

[Tussenberekening midden]
423
- 26 of [onleesbaar]

397
+ 95 bij [onleesbaar]

492
aanvoer cm
1/4 '35 - 31/3 '36

[1936]
Januari '36 | 29 | 1
Februari | 41 | -
Maart | 25 | 3

[Berekening onderaan]
268
39

307
49

356
88

444 Het document fungeert als een kwantitatieve rapportage van de spoorweglogistiek voor een marktinstelling. De kolommen maken onderscheid tussen goederen bestemd voor de "Centrale Markt" en goederen die daarbuiten bleven ("Buiten C.M.").
* Seizoensinvloeden: Er is een duidelijke piek zichtbaar in september 1935 (128 wagons), wat logisch is gezien de oogsttijd van granen en fruit.
* Producten: Naast de hoofdcategorieën worden incidenteel "hooi" en "stroo" (stro) vermeld als aanvulling op de wagonladingen.
* Financiële notities: De rode aantekening "opheffing vac. geld" in het voorjaar van 1935 duidt op een administratieve of fiscale wijziging. "Vac. geld" staat waarschijnlijk voor vacatiegeld of een specifieke marktaccijns/heffing die per maart 1935 werd afgeschaft.
* Rekenkundig: De cijfers in de cirkels onderaan de kolommen van 1935 zijn cumulatieve jaartotalen. De tussenberekening (uitkomend op 492) lijkt een correctie of een totaaloverzicht over een specifiek boekjaar (van april tot april). Dit document stamt uit het midden van de jaren dertig (de crisisjaren). In deze periode was de controle op de voedseldistributie en de bijbehorende heffingen streng. De Centrale Markt (waarschijnlijk die van Amsterdam, gezien de terminologie) was het zenuwcentrum voor de voedselvoorziening van de stad. Spoorvervoer was de meest efficiënte wijze om bulkgoederen van het platteland naar de stedelijke distributiepunten te krijgen. Dergelijke staten werden gebruikt door marktmeesters of logistiek planners om de capaciteit en de inkomsten uit marktgelden te monitoren.