Getypt statistisch overzicht.
Origineel
Getypt statistisch overzicht. Overzicht van de verkeerstellingen, gehouden op 20 Mei 1940, 5 Juli en 9 September 1941 bij het uitgangshek van de Centrale Markt.
| 20 Mei 1940 | 5 Juli 1941 | 9 Sept.1941 | |
|---|---|---|---|
| Vrachtauto's | 201 | 65 | 69 |
| Paard en wagens | 136 | 210 | 193 |
| Auto's met aanhangwagens | 67 | 2 | 4 |
| Luxe auto's | 13 | 2 | - |
| Motorbakfietsen | 2 | 9 | 4 |
| Handkarren | 409 | 663 | 620 |
| Bakfietsen | 624 | 813 | 602 |
| Totaal aantal voertuigen | 1452 | 1764 | 1492 |
| ==== | ==== | ==== |
--- De cijfers in dit document tonen een drastische verandering in het goederenvervoer binnen de eerste zestien maanden van de Duitse bezetting:
- Afname gemotoriseerd verkeer: Er is een scherpe daling te zien in het aantal vrachtauto's (van 201 naar gemiddeld 67) en luxe auto's (vrijwel verdwenen). Het aantal auto's met aanhangwagens stortte vrijwel volledig in.
- Toename spierkracht en tractie: Als compensatie voor het gebrek aan motorvoertuigen is er een duidelijke stijging te zien in het gebruik van paard en wagen, handkarren en bakfietsen. Vooral het aantal handkarren en bakfietsen nam fors toe in 1941.
- Volume: Ondanks de technologische achteruitgang bleef de activiteit op de markt hoog. In juli 1941 lag het totaal aantal voertuigbewegingen zelfs hoger dan in mei 1940, wat wijst op een veel intensiever gebruik van kleinere, niet-gemotoriseerde transportmiddelen om dezelfde hoeveelheid goederen te verplaatsen.
--- Dit document is een treffende illustratie van de gevolgen van de Tweede Wereldoorlog voor de dagelijkse logistiek in Nederland.
- Brandstofschaarste: Direct na de inval in mei 1940 werden benzine en diesel gerantsoeneerd. Brandstof werd prioritair toegewezen aan de Wehrmacht, waardoor civiel transport gedwongen werd terug te vallen op alternatieven.
- Vordering: Veel vrachtwagens werden door de Duitse bezetters gevorderd voor militair gebruik, wat de daling in de statistieken mede verklaart.
- Voedselvoorziening: De Centrale Markt in Amsterdam (de huidige Food Center Amsterdam aan de Jan van Galenstraat) was cruciaal voor de voedselvoorziening van de stad. De cijfers laten zien hoe handelaren en transporteurs zich met man en macht aanpasten aan de schaarste om de stad te blijven bevoorraden, waarbij de moderne vrachtwagen werd vervangen door de handkar en de bakfiets – een proces dat ook wel de "verarming" van het straatbeeld wordt genoemd.