24 januari 1939 Onbekend (mogelijk een juridisch adviseur of directeur van een gerelateerde gemeentelijke dienst, getekend met handtekening "W. Siersma"). [Handgeschreven:] W. Siersma
[Getypt:] VP/G.

[Handgeschreven, diagonaal:] extra

68/1/7 M.
n 2
24 Januari 1939.

Opmerkingen Directeur der
Gasfabrieken inzake concept-
overeenkomst spoorverbinding
Centrale Markt, enz.

den Heer Wethouder
voor de Levensmiddelen,
A l h i e r .

Onder terugzending van de met Uw kantbrief d.d. 2 dezer om advies ontvangen stukken no.187 L.M.1937 heb ik de eer U te berichten, dat de door myn Ambtgenoot van de Gasfabrieken voorgestelde wyzigingen der concept-overeenkomst hoofdzakelyk op zyn bedryf en niet op de Centrale Markt betrekking hebben, weshalve ik my er, behoudens het navolgende, mede vereenig.

Artikel 4. Door in dit artikel op te nemen, dat de Spoorwegen "binnen een jaar nadat de overeenkomst door partyen zal zyn onderteekend" de in het artikel genoemde sporen en wissels moeten opbreken, worden myns inziens de Spoorwegen tegenover de Gemeente in een voordeeliger positie gebracht, dan in het met my besproken concept was voorgesteld. Ingevolge artikel 14 lid 2 van het concept treedt de verplichting van artikel 4 in werking den dag volgende op dien, waarop de overeenkomst door beide partyen is geteekend. Met andere woorden vanaf dien dag zyn de Spoorwegen, krachtens het ongewyzigde concept verplicht om de in artikel 4 bedoelde sporen en wissels op te breken. Deze verplichting moet, op grond van artikel 1374 lid 3 B.W. te goeder trouw worden uitgevoerd; ik meen, dat de goede trouw zou zyn geschonden indien de Spoorwegen niet binnen een redelyken tyd, byvoorbeeld van ten hoogste drie maanden na de onderteekening, de bedoelde werkzaamheden zouden hebben uitgevoerd. Volgens het gewyzigde concept behoeven de Spoorwegen slechts te zorgen, * Inhoud: Het document is een ambtelijk advies over een wijziging in een concept-overeenkomst tussen de gemeente en de spoorwegen. De kern van het bezwaar ligt in de termijn waarop de spoorwegen oude sporen en wissels moeten verwijderen.
* Juridisch argument: De schrijver beroept zich op Artikel 1374 lid 3 van het Burgerlijk Wetboek (destijds gold het beginsel dat overeenkomsten "te goeder trouw" moeten worden uitgevoerd). Hij betoogt dat onder het oude concept de spoorwegen binnen circa drie maanden hadden moeten handelen, terwijl de nieuwe wijziging hen een ruim mandaat van een vol jaar geeft.
* Belangen: De schrijver signaleert dat deze wijziging de positie van de spoorwegen versterkt ten koste van de gemeente. Terwijl de wijzigingen van de directeur van de Gasfabrieken als acceptabel worden gezien (omdat ze enkel diens bedrijf betreffen), wordt deze specifieke wijziging in Artikel 4 als nadelig voor de Centrale Markt beschouwd.
* Taalgebruik: Het document hanteert de spelling van die tijd, waarbij de 'ij' consequent als 'y' wordt getypt (bijv. "myn", "wyzigingen", "partyen"), wat destijds gebruikelijk was op veel typekamers. Dit document stamt uit januari 1939, een periode waarin de infrastructuur rondom de Centrale Markthallen in Amsterdam (geopend in 1934) nog volop in ontwikkeling en verfijning was. De Centrale Markt was cruciaal voor de voedselvoorziening van de stad. De koppeling tussen de spoorwegen en de omliggende industrie, zoals de nabijgelegen Gemeentelijke Gasfabrieken (bijv. de Westergasfabriek), zorgde voor complexe juridische en logistieke verhoudingen tussen verschillende gemeentelijke diensten en de NS. Het document illustreert de bureaucratische zorgvuldigheid waarmee de gemeente haar belangen bewaakte tegenover de machtige spoorwegmaatschappij, vlak voor het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog.