Getypt rapport met handgeschreven correcties en handtekeningen. 4 november 1940 (betreft gebeurtenis op 2 november 1940). R a p p o r t

Op Zaterdag 2 November 1940 omstreeks 8 uur vo or-
middags , waren wy, de Controleurs Helsloot en
Boonbezig een ledige wagon, die op den kop van
pier B. stond, te verplaatsen naar het middenterrein.
Daar wy niet in staat waren dit zonder hulp te doen,
vroegen wy den chauffeur van Heeremans, genaamd
D. Dropvat, of hy met zyn wagen G. 68792 even wilde
helpen, aan welk verzoek hy ~~direct~~ gevolg gaf.
Tegelykertyd kwam er een handwagen geladen met
druiven en ander fruit aangereden, toebehooren de
aan den grossier Keizer. Tot drie maal toe heb ik
den knecht (Jan) gesommeerd te stoppen. Dit was op een
afstand van ongeveer 10 Meter. Hy reed evenwel door
en stopte op een afstand van drie Meter. Op een
gegeven moment schoot de auto van Heeremans van den
buffer van den wagon af en kwam terecht tegen de
handkar van Keizer, waardoor de lading ~~over~~ op straat
~~vielterecht kwam.~~ De schade hierdoor veroorzaakt komt
volgens Keizer op Fl. 25.-. Den chauffeur treft geen
schuld.

[Handgeschreven paraaf in rood]

Amsterdam 4 November 1940
De Controleur b.h. Marktwezen,

[Handtekening: J.T. Wilson]
[Handtekening: J. Helsloot]

Den Heer Bedryfschef
Centrale Markt.

[Handtekening: J. Boon] Dit document is een officieel verslag van een bedrijfsongeval op het terrein van de Amsterdamse Centrale Markt. De kern van de rapportage is een aanrijding tussen een motorvoertuig (de wagen van de firma Heeremans) en een handkar geladen met fruit (eigendom van grossier Keizer).

Het incident ontstond tijdens het manoeuvreren met een spoorwagon. De controleurs trachtten met hulp van een vrachtwagenchauffeur een wagon te verplaatsen. Ondanks waarschuwingen ("sommaties") aan de knecht van de grossier, bleef de handkar te dichtbij, waardoor bij het losschieten van de auto van de buffer de lading fruit op de straat belandde. De schade werd getaxeerd op 25 gulden. Opvallend is de expliciete ontlasting van de chauffeur ("Den chauffeur treft geen schuld"), wat suggereert dat de schuld bij de knecht van de grossier wordt gelegd die de aanwijzingen negeerde. Het document dateert van november 1940, de vroege fase van de Duitse bezetting van Nederland tijdens de Tweede Wereldoorlog. De Centrale Markthallen in Amsterdam (geopend in 1934 aan de Jan van Galenstraat) waren het kloppende hart van de voedseldistributie in de stad.

Zelfs tijdens de bezetting ging de dagelijkse bureaucratie en de handhaving van orde op de marktterreinen gewoon door. Het document geeft een inkijkje in de logistieke operaties van die tijd: het gebruik van handkarren naast gemotoriseerd vervoer en de inzet van spoorwagons op de pieren van het marktterrein. De vermelding van het kenteken "G. 68792" (een Noord-Hollands provinciaal nummerbewijs) is typerend voor de administratie van voertuigen in die periode. De schade van 25 gulden was destijds een aanzienlijk bedrag (ter vergelijking: een gemiddeld weekloon voor een arbeider lag toen rond de 20 tot 30 gulden). D. Dropvat J. Boon J. Helsloot J.T. Wilson Marktwezen