Archief 745
Inventaris 745-397
Pagina 245
Dossier 2A
Jaar 1943
Stadsarchief

Dienstverslag / Rapport

29 juni 1943 Van: J. van Leeuwen Aan: Bedrijfschef der Centrale Markt

Origineel

Dienstverslag / Rapport 29 juni 1943 J. van Leeuwen Bedrijfschef der Centrale Markt [Linksboven, paars stempel en typemachine:]
No. 2ª/26/2 M. 1943 2/7
Rapport.

[Hoofdtekst, getypt:]
Ondergeteekende J.van Leeuwen , rapporteert U dat het zeer noodzake-
lijk is dat het water langs het pakhuis van de Wed.Heeres,Motorkade 1
(hulpmarkt)wordt uitgebaggerd.Een beladen schip kan daar niet tegen de wal
aangelegd worden,zoodat,indien aldaar een schip aardappelen gelost moet
worden,steeds tusschen schip en wal gebruik gemaakt moet worden van een
dekschuit. De loswal langs de Motorkade is wel op voldoende diepte.

Amsterdam, 29 Juni 1943.

[Handtekening:]
J. van Leeuwen

[Schets linksonder, handgeschreven tekst in tekening:]
- te baggeren
- ± 30 M lengte
- Pakhuis Wed Heeres.
- Motorkade.

[Rechtsonder, handgeschreven in rode en zwarte inkt:]
briefje om
te baggeren
is reeds gezonden.
1/7 [gevolgd door paraaf]

[Onderaan rechts, getypt:]
Aan den Heer Bedrijfschef der
Centrale Markt.

[Paraaf in potlood/inkt:]
v d S [?] Het document is een zakelijke rapportage betreffende de logistieke infrastructuur van de Amsterdamse Centrale Markt tijdens de Tweede Wereldoorlog. De rapporteur, J. van Leeuwen, stelt vast dat de waterdiepte bij het pakhuis van de Weduwe Heeres aan de Motorkade 1 onvoldoende is. Hierdoor kunnen schepen geladen met aardappelen niet direct aan de kade aanmeren.

Om dit op te lossen moet men momenteel een 'dekschuit' als tussenstation gebruiken, wat zorgt voor extra werk en inefficiëntie bij de voedselvoorziening. De bijgevoegde schets verduidelijkt dat er over een lengte van ongeveer 30 meter gebaggerd moet worden. Uit de handgeschreven kanttekening blijkt dat de administratie vlot reageerde: op 1 juli (twee dagen na het rapport) was de opdracht tot baggeren al verzonden. Tijdens de bezettingsjaren (1940-1945) was de Centrale Markt in Amsterdam een cruciaal knooppunt voor de voedseldistributie. Omdat veel transport over water ging, was het onderhoud van vaarwegen en loswallen van vitaal belang voor de bevoorrading van de stad. De vermelding van "aardappelen" is significant, aangezien dit een van de belangrijkste basisvoedingsmiddelen was die gedurende de oorlog op rantsoen waren. De term "hulpmarkt" duidt mogelijk op een uitbreiding van de reguliere marktcapaciteit om de distributie onder oorlogsomstandigheden te stroomlijnen.

Samenvatting

Het document is een zakelijke rapportage betreffende de logistieke infrastructuur van de Amsterdamse Centrale Markt tijdens de Tweede Wereldoorlog. De rapporteur, J. van Leeuwen, stelt vast dat de waterdiepte bij het pakhuis van de Weduwe Heeres aan de Motorkade 1 onvoldoende is. Hierdoor kunnen schepen geladen met aardappelen niet direct aan de kade aanmeren.

Om dit op te lossen moet men momenteel een 'dekschuit' als tussenstation gebruiken, wat zorgt voor extra werk en inefficiëntie bij de voedselvoorziening. De bijgevoegde schets verduidelijkt dat er over een lengte van ongeveer 30 meter gebaggerd moet worden. Uit de handgeschreven kanttekening blijkt dat de administratie vlot reageerde: op 1 juli (twee dagen na het rapport) was de opdracht tot baggeren al verzonden.

Historische Context

Tijdens de bezettingsjaren (1940-1945) was de Centrale Markt in Amsterdam een cruciaal knooppunt voor de voedseldistributie. Omdat veel transport over water ging, was het onderhoud van vaarwegen en loswallen van vitaal belang voor de bevoorrading van de stad. De vermelding van "aardappelen" is significant, aangezien dit een van de belangrijkste basisvoedingsmiddelen was die gedurende de oorlog op rantsoen waren. De term "hulpmarkt" duidt mogelijk op een uitbreiding van de reguliere marktcapaciteit om de distributie onder oorlogsomstandigheden te stroomlijnen.

Locaties

Amsterdam Motorkade 1 (Centrale Markt)

Ambtenaren

Bedrijfschef

Kooplieden in dit dossier 53

A. Hoogland Waterlooplein [rood:] mk was weer verzocht. Geen restitutie
Jan Huygen Waterlooplein mk
J.B. Middelburg Waterlooplein m.k.
A Ridderkhof Waterlooplein m.k.
A. Boogaard Waterlooplein
C. Slot Waterlooplein m.k.
C. Dorenbos Waterlooplein 28.04
C. Faasse Waterlooplein mk
J. Haastrecht Waterlooplein 160.12
C. Kooij Waterlooplein 140
C. Timmerman Waterlooplein mk
C. Timmerman Waterlooplein mk
C. Timmerman Waterlooplein mk
C. Timmerman Waterlooplein mk
D. Bakker Waterlooplein 2797
H.A.J. Heleuklake Waterlooplein
Jacob Pots Waterlooplein
F.J. Koningsbrugge Waterlooplein mk
Gebr Lanooy Waterlooplein mk
Gorel en Kuilenburg Waterlooplein 7648.
G Sold Waterlooplein Idem. mk
G.J. v.d. Hoed Waterlooplein 71.19
G. der Voort Waterlooplein mk
G. v.d. Zee Waterlooplein m.k.
J. Kamman Waterlooplein in lading [rood: vertrokken]
H. v. d. Horst Waterlooplein [Aantekening in cirkel:] ligt volgens schipperlaat 215 / a/d motor kade authalve geen / remunerie
J.A. Arends Waterlooplein mk
J.A. Arends Waterlooplein mk [rood:] Staat niet in schippersboek vermeld. [groen:] op de dag over.
J. Bake Waterlooplein mk
J. Blom Waterlooplein van C & B m.k. [rood: gekomen]
Alle 53 kooplieden →

Gerelateerde Documenten 6