Archiefdocument
Origineel
| naam schipper | naam schip | Tonnenmaat | aankomst | vertrek | Bijzonderheden |
|---|---|---|---|---|---|
| J Moerbeek [?] | Adriana 3.64 kw 9224 | 97 | 23/9 | 24/9 | m.k. |
| J Blom | Cornelia 3.28 kw 9246 | 82 | 25/9 | 28/9 | van C & B m.k. [rood: gekomen] |
| M Snijders | Rima 3.56 kw 9255 | 89 | 28/9 | 30/9 | m.k. [rood: met stenen] |
| J Munnik | Nieuwe Zorg 6.- kw 9298 | 150 | 30/9 | 2/10 | m.k. |
| D Pots | Vertrouwen 3.20 kw 9235 | 80 | 1/10 | 5/10 | — |
| G v/d Zee | Rinco 3.40 kw 9405 | 85 | 4/10 | 7/10 | m.k. |
| A Middel | Wilhelmina 4.96 kw 7728 | 124 | 8/10 | 11/10 | m.k. |
| A Ridderkhof | Jantine 4.72 kw 9495 | 118 | 9/10 | 13/10 | m.k. |
| C Bruins Slot | Onderneming 6.40 kw 9524 | 160 | 12/10 | 15/10 | m.k. |
| H Kamman | H.A. Rie 5.64 kw 9571 | 141 | 12/10 | in lading [rood: vertrokken] |
Onderaan de tabel:
* fl 116.44 (Totaalbedrag havengeld)
* 2911 ton (Cumulatief tonnage)
Notitie middenonder:
* Paraaf: GvB
* Datum: 19/10 - ..
Berekeningen (onderzijde pagina):
* 1120
* 2277.3
* 3397.3 Ton
* f 134,88 * Financiële structuur: Het document registreert de inning van havengelden. Naast de scheepsnaam staat telkens een bedrag in guldens gevolgd door "kw" (kwitantienummer). Een rekenkundige controle leert dat het tarief exact 4 cent per ton bedraagt (bijv. voor de Onderneming: 160 ton x 0,04 = fl 6,40).
* Afkortingen: De veelvuldige vermelding "m.k." staat zeer waarschijnlijk voor "met kolen", de meest gangbare vracht voor deze scheepstypes in die periode.
* Correcties: Het gebruik van rood potlood wijst op een tweede administratieve ronde of controle door een havenmeester/opziener om de actuele status van schepen in de haven te verifiëren (zoals de aantekening "vertrokken" bij schipper Kamman).
* Handschrift: Het betreft een geoefend administratief handschrift, waarbij namen als "Bruins Slot" en "Kamman" duiden op een Noord-Nederlandse context. Dit registerblad is afkomstig uit de administratie van een Nederlandse binnenhaven, vermoedelijk in de regio Drenthe of Overijssel (gezien de specifieke familienamen en scheepstypes). De periode markeert een tijd waarin de binnenscheepvaart de ruggengraat vormde voor het transport van brandstoffen (kolen) en bouwmaterialen (stenen) tijdens de verdere industrialisatie van Nederland. De genoemde schepen (tjalken, aken of pramen) varieerden in grootte van circa 80 tot 160 ton, wat representatief is voor de vloot die de grote kanalen bevoer. H.A. Rie
Samenvatting
- Financiële structuur: Het document registreert de inning van havengelden. Naast de scheepsnaam staat telkens een bedrag in guldens gevolgd door "kw" (kwitantienummer). Een rekenkundige controle leert dat het tarief exact 4 cent per ton bedraagt (bijv. voor de Onderneming: 160 ton x 0,04 = fl 6,40).
- Afkortingen: De veelvuldige vermelding "m.k." staat zeer waarschijnlijk voor "met kolen", de meest gangbare vracht voor deze scheepstypes in die periode.
- Correcties: Het gebruik van rood potlood wijst op een tweede administratieve ronde of controle door een havenmeester/opziener om de actuele status van schepen in de haven te verifiëren (zoals de aantekening "vertrokken" bij schipper Kamman).
- Handschrift: Het betreft een geoefend administratief handschrift, waarbij namen als "Bruins Slot" en "Kamman" duiden op een Noord-Nederlandse context.
Historische Context
Dit registerblad is afkomstig uit de administratie van een Nederlandse binnenhaven, vermoedelijk in de regio Drenthe of Overijssel (gezien de specifieke familienamen en scheepstypes). De periode markeert een tijd waarin de binnenscheepvaart de ruggengraat vormde voor het transport van brandstoffen (kolen) en bouwmaterialen (stenen) tijdens de verdere industrialisatie van Nederland. De genoemde schepen (tjalken, aken of pramen) varieerden in grootte van circa 80 tot 160 ton, wat representatief is voor de vloot die de grote kanalen bevoer.