Officieel extract uit het Gemeenteblad van Amsterdam. 1939
GEMEENTEBLAD
Afdeeling 3

Volgn. 79

[Wapen van Amsterdam]

GESLOTENVERKLARING VAN WEGEN (BRUGGEN) VOOR ZWARE MOTORRIJTUIGEN EN AANHANGWAGENS.

BURGEMEESTER en WETHOUDERS van Amsterdam,
Gelet op art. 1, onder 2º, der Motor- en Rijwielwet, op art. 47 in verband met het bepaalde in art. 36 van het Motor- en Rijwielreglement, op art. 52 der Motor- en Rijwielbeschikking, en op het besluit van den Gemeenteraad van 24 Juli 1928, No. 682 (Verordening betreffende het gesloten verklaren van wegen voor zware motorrijtuigen en aanhangwagens, Gemeenteblad 1928, afd. 3, volgn. 71), zooals dit is gewijzigd bij raadsbesluit van 7 Juli 1937, No. 396 (Gemeenteblad 1937, afd. 3, volgn. 70);
Overwegende, dat het in het belang van de instandhouding en bruikbaarheid van de vaste brug over den Singel, vóór de Oude Leliestraat, (Torensluis) noodzakelijk is, deze gesloten te verklaren voor motorrijtuigen en aanhangwagens, waarvan de relatieve belasting van eenige as een maximum van 500 overschrijdt;
Brengen ter openbare kennis, dat zij in hun vergadering van 9 Juni 1939 besloten hebben punt A van de openbare kennisgeving betreffende geslotenverklaring van wegen (bruggen) voor zware motorrijtuigen en aanhangwagens, behoorende bij hun besluit van 21 October 1938 (Gemeenteblad 1938, afd. 3, volgn. 116), gewijzigd bij hun besluit van 27 Januari 1939 (Gemeenteblad 1939, afd. 3, volgn. 33), te wijzigen als volgt:
ingevoegd wordt:
c dat na te noemen brug gesloten is voor het verkeer daarover met motorrijtuigen en aanhangwagens, waarvan de relatieve belasting van eenige as een maximum van 500 overschrijdt:
de vaste brug over den Singel vóór de Oude Leliestraat (Torensluis);

Burgemeester en Wethouders voornoemd,
DE VLUGT
de Secretaris,
VAN LIER

Verschenen 11 Juli 1939. Dit document is een officieel besluit van het Amsterdamse stadsbestuur uit de zomer van 1939. Het doel van het besluit is het beschermen van de structurele integriteit van de Torensluis (brug nr. 9 over de Singel).

De kern van de maatregel is een aslastbeperking: voertuigen (motorrijtuigen en aanhangers) waarvan de relatieve asbelasting hoger is dan "500" (een eenheid die in de toenmalige wetgeving werd gebruikt voor gewichtsbepaling) mogen de brug niet meer oversteken. De motivatie hiervoor is de "instandhouding en bruikbaarheid" van de brug, wat erop wijst dat de historische constructie destijds al onder druk stond van het toenemende zware verkeer in de binnenstad.

Juridisch gezien is dit een wijziging op een reeks eerdere besluiten uit 1928, 1937, 1938 en begin 1939, wat aantoont dat de verkeersregulatie in Amsterdam in die tijd constant in beweging was. * De Torensluis: Gebouwd in 1648, is dit een van de oudste en breedste bruggen van Amsterdam. De brug dankt zijn naam aan de Jan Roodenpoortstoren die er tot 1829 op stond. De kerkers onder de brug zijn nog steeds aanwezig. Juist vanwege de ouderdom en de unieke gewelvenconstructie was (en is) deze brug kwetsbaar voor zwaar transport.
* Willem de Vlugt: De ondertekenaar "De Vlugt" was burgemeester van Amsterdam van 1921 tot 1941. Hij leidde de stad door een periode van grote uitbreidingen (het Algemeen Uitbreidingsplan), maar moest ook omgaan met de toenemende verkeersdruk in het oude centrum.
* Tijdsbeeld: 1939 was een jaar van grote spanning in Europa, net voor het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog. In Amsterdam lag de focus echter nog volop op de dagelijkse infrastructuur en het beheersbaar houden van de modernisering van het wagenpark (overgang van paard-en-wagen naar zware vrachtwagens).
* Wetgeving: De verwijzing naar de Motor- en Rijwielwet is kenmerkend voor de vroege regulering van het wegverkeer in Nederland, waarbij de overheid instrumenten zocht om de historische steden aan te passen aan de nieuwe tijd.