Handgeschreven ambtelijke notitie / financieel kladverslag. [Bovenaan rechts staat een omcirkelde letter of cijfer: C]

~~De aanvoer per auto~~
~~is op de C.M. nooit~~
~~belast geweest~~

Kosten havens en kaden C.M.
1.080.000 --
Rente, afschrijving, onderhoud
per jaar 4% ~~st. te~~ rond ~~43.200~~ 43.000 --

De aanvoer per auto is
op de C.M. nooit belast geweest.
Argument: stimulering
van aanvoer naar de C.M. en
gevaar bij belasting: handel
buiten C.M. om.

sedert begin 1938 is
dus van spoorwegen ook
geen inkomsten meer.
geïnvesteerd kapitaal:
110.000 --
Rente, afschrijving e.d.
3 1/2 % ~~st. te~~ rond ~~5.500~~ 3.850 --

~~Kosten eigen contract~~
verhoogd met vaste kosten
volgens contract 1/2 van f 2.460 -- 1.230
rond 5.000 * Inhoud: Het document betreft een interne verantwoording van kapitaalslasten en een beleidsmatige onderbouwing voor het niet belasten van goederenaanvoer per vrachtwagen. Er wordt een onderscheid gemaakt tussen de grote investering in havenfaciliteiten (1,08 miljoen gulden) en de kleinere investering in spoorweginfrastructuur (110.000 gulden).
* Financiële details: Er wordt gerekend met vaste percentages voor kapitaalslasten: 4% voor watergebonden infrastructuur (inclusief onderhoud) en 3,5% voor de spoorwegen. Opvallend zijn de correcties in de afrondingen (van 43.200 naar 43.000). De laatste som (5.000) is de optelling van de spoorweglasten (3.850) en de helft van de contractuele vaste kosten (1.230), wat samen 5.080 maakt.
* Beleid: De schrijver waarschuwt dat het invoeren van een belasting op auto-aanvoer contraproductief zou werken. Het zou de handel stimuleren om de C.M. (de fabriek/coöperatie) te passeren, wat duidt op een concurrentiegevoelige marktpositie.
* Handschrift: Het betreft een vlot, zakelijk cursief handschrift met diverse doorhalingen en correcties, wat wijst op een werkdocument of een concept voor een rapport. Dit document stamt uit een periode van grote logistieke verschuivingen in Nederland. In de late jaren 30 won het vrachtverkeer over de weg snel terrein op de traditionele binnenscheepvaart en het spoor. De opmerking dat er sinds 1938 geen inkomsten meer zijn uit de spoorwegen, suggereert dat de eigen aansluiting van de fabriek onrendabel was geworden of dat de vervoersstroom volledig was verschoven. De afkorting "C.M." verwijst in deze context zeer waarschijnlijk naar een grote Coöperatieve Meelfabriek (zoals die in Rotterdam of aan de Zaan), die zowel over eigen kades als een spoorwegaansluiting beschikte. De genoemde bedragen waren voor die tijd aanzienlijk, wat het belang van de betreffende industriële onderneming onderstreept.