12 juli 1940 Joghems (gezien de signatuur rechtsonder) De Heer Bedrijfsleider van de C.M. (Centrale Markt) Adam. 12 Juli '40

Naar aanleiding van het schrijven der
Ned Spoorwegen dd 24 juni deel ik U het
volgende mede.

Genoemde spoorwagens no's 270072,
270151, 153554, 153767, 78576, 163288, 27215
zijn na informatie ladingsmeester C.M. niet in
Amsterdam gelost.

Wagons no's 51675, 273292, 268527, inhoud
resp. 15085 kg, 15085 kg, 14945 kg aardappelen zijn
door de Combinatie aan de C.M. gelost. De Combinatie
deed hiervan opgave aan Boekhouding Marktwezen.
Aankomst wagons C.M. 18 Mei '40

Wagon no 24612 is volgens boekje ladingsmeester
op de markt gelost. Deze wagon moet op 17/5
aangekomen zijn. Het was een zgn. hulpgroep-
wagen, inhoud een partijtje groente, de rest
stukgoed. Bij Geers de Geus heb ik nader
geïnformeerd. Deze is nog met een kleine afvoer
gekomen van verkochte groente en heeft met
statiegeld inbegrepen f 10.20 aan den Heer Müller
afgedragen. Het wagon nummer was de Geus
direct niet bekend, maar hij vermoedt dat
het wagon no 24612 geweest zal zijn.

(w.g.) Joghems

Den Heer
Bedrijfsl. C.M. * Administratieve controle: De brief getuigt van een nauwgezette controle op de goederenstromen per spoor. Er wordt onderscheid gemaakt tussen wagons die onvindbaar zijn in Amsterdam en wagons waarvan de lossing en de inhoud (aardappelen, groente, stukgoed) bevestigd zijn.
* Logistieke keten: Er wordt verwezen naar verschillende actoren in het logistieke proces: de Nederlandse Spoorwegen (Ned Spoorwegen), de ladingsmeesters van de Centrale Markt, "de Combinatie" (vermoedelijk een lossingsploeg of collectief van handelaren) en de afdeling Boekhouding Marktwezen.
* Specifieke casus: De laatste alinea beschrijft een specifiek geval van een "hulpgroepwagen". Hierbij wordt zelfs een klein financieel bedrag (f 10,20 inclusief statiegeld) verantwoord dat is afgedragen aan een zekere heer Müller. Dit document is geschreven in juli 1940, slechts twee maanden na de Duitse inval en het begin van de bezetting van Nederland. De data die in de brief genoemd worden (17 en 18 mei 1940) vallen direct na de capitulatie van het Nederlandse leger. Het feit dat er in juli nog onderzoek wordt gedaan naar wagons die medio mei hadden moeten aankomen, duidt op de logistieke verstoringen die de oorlogsdagen met zich meebrachten. De Centrale Markt in Amsterdam was in die tijd de cruciale spil voor de voedselvoorziening van de stad; het accuraat bijhouden van de aanvoer per spoor was essentieel om de distributie van schaarse goederen zoals aardappelen en groenten te waarborgen.