Officiële brief/correspondentie. 15 October 1940. N.V. Nederlandsche Spoorwegen (NS), Commercieële Afdeeling, Utrecht. De Heer Directeur van het Marktwezen, Jan van Galenstraat 14, Amsterdam. [Linksboven, in blauw stempel/druk:]
Nº 68 / 8 / 2 M. 1940
[kleine toevoeging in handschrift onder het jaartal: co]

[Rechtsboven, kleine druk:]
22. 20.000. 49 gr. 433. 4.40. A4. GJ.

[Centraal boven:]
N.V. NEDERLANDSCHE SPOORWEGEN
GEVESTIGD TE UTRECHT

[Linkerkolom:]
COMMERCIEËLE AFDEELING
C.A.3 Nr. 47645.

BIJLAGE

[In kader:]
BIJ BEANTWOORDING LETTERS, NUMMER EN DATUM AAN TE HALEN EN GEEN NAMEN VAN PERSONEN OP HET ADRES TE VERMELDEN.

POSTREKENING 3859
TELEFOON 15871
Telegram-Adres: SPOORWEGEN

ANTWOORD OP BRIEF VAN DEN
27 Juli 1940.
[Handgeschreven: 18] nr. 68/6/1 M.

[Rechtsboven, handgeschreven annotaties:]
uit Hr Sixma
Mr [onleesbaar] te bespr.
5/11 JW [initialen]

[Hoofdtekst:]
UTRECHT, [Handgeschreven: 15] October 1940.

Onderwerp: Amsterdam Spoorverbinding Centrale Markt.

Aan den Heer Directeur van het Marktwezen,
Jan van Galenstraat 14,
A M S T E R D A M .

Naar aanleiding van Uwen nevenaangehaalden brief deelen wij U mede, dat wij geen bezwaar hebben, dat in het door U bedoelde gedeelte spoor nabij den stootbok, vulstukken van hout of ijzer worden gelegd, met dien verstande, dat deze vulstukken telkens tijdig voordat ter plaatse gerangeerd moet worden door de zorg der Gemeente moeten worden verwijderd en dat alle schade, voortvloeiende uit het niet tijdig verwijderen van de vulstukken voor rekening van de Gemeente komt.

Voor den Chef van de Commercieële Afdeeling,
[Handgeschreven handtekening: Fr. v. d. Keur / Vegt?]

[Linksonder:]
[Handgeschreven vinkje/teken]

[Rechtsonder:]
[Handgeschreven getal: 68]

--- * Inhoud: De Nederlandse Spoorwegen (NS) verleent hierbij toestemming aan de Directeur van het Marktwezen in Amsterdam om tijdelijke "vulstukken" (waarschijnlijk om een gelijkvloerse oversteek voor karren of vrachtwagens te maken) in het spoor te leggen bij de Centrale Markt.
* Juridische aspecten: De NS stelt een harde voorwaarde: de gemeente Amsterdam is volledig verantwoordelijk voor het tijdig verwijderen van deze stukken vóór het rangeren en is aansprakelijk voor alle eventuele schade. Dit wijst op een strikte scheiding van verantwoordelijkheden tussen het spoorwegbedrijf en de gemeentelijke instantie.
* Taalgebruik: Het document is opgesteld in de toen gangbare formele, ambtelijke stijl ("nevenaangehaalden brief", "met dien verstande").
* Opmaak: Het gebruik van een voorgedrukt formulier met specifieke instructies voor correspondentie (geen namen op het adres, kenmerken vermelden) getuigt van een verregaande bureaucratisering en standaardisatie binnen de NS in die tijd.

--- * Historische context: De brief is gedateerd op 15 oktober 1940, enkele maanden na het begin van de Duitse bezetting van Nederland. Ondanks de oorlogssituatie gingen civiele administratieve processen en het beheer van infrastructuur voor de voedselvoorziening (Centrale Markt) gewoon door.
* Locatie: De Jan van Galenstraat 14 was het adres van de toenmalige Centrale Markthallen (tegenwoordig Food Center Amsterdam). Dit terrein had een eigen uitgebreide spoorverbinding om goederen direct vanaf de trein de markt op te krijgen.
* Technisch: De genoemde "vulstukken" nabij een "stootbok" (buffer) suggereren dat men op een plek waar treinen stilstonden, de rails wilde opvullen om het laden/lossen of het oversteken met wegtransport te vergemakkelijken. De angst van de NS was dat deze stukken ontsporingen of schade aan de rangeerlocomotieven zouden veroorzaken als ze niet werden weggehaald.