Handgeschreven nota of verslagfragment.
Origineel
Handgeschreven nota of verslagfragment. Het belang der C.M. was twee- (5
ledig, nl. gezegd:
1e spoorverbinding behoort bij
service, die een moderne markt
behoort te geven.
2e verbinding van bijzondere
beteekenis voor gebruikers
van koelhuis.
Desondanks getracht om eenige
verbetering in de voorwaarde teru-
krijgen op grond van overweging,
dat wanneer aantal wagons
belangrijk zou stijgen (bedraag
tot 300 à 400 per jaar)
ook het belang van N.S. zou
vermeerderen.
Daarom getracht clausule
in contract op te nemen
nl
a voor elke wagon ontvangt
de gemeente van N.S. per
jaar f 0,50 tot en 500
wagons
b 500 - 1000 wagons f 1.-
c daarboven f 1,50
per wagon.
N.S. was hiertoe destijds niet
bereid. De tekst documenteert een strategische en financiële afweging betreffende de infrastructuur van een instelling genaamd "C.M.". De kern van het betoog is dat een goede spoorverbinding essentieel is voor de dienstverlening van een moderne markt, in het bijzonder voor de exploitatie van een koelhuis.
Er is getracht de onderhandelingspositie richting de Nederlandse Spoorwegen (N.S.) te versterken door te wijzen op het schaalvoordeel bij een toenemend aantal wagons (300-400 per jaar). Het concrete voorstel hield in dat de gemeente een vergoeding (kickback) per wagon van de N.S. zou ontvangen, waarbij het bedrag per wagon zou stijgen naarmate het volume toenam:
* 0 tot 500 wagons: f 0,50 per stuk.
* 500 tot 1000 wagons: f 1,00 per stuk.
* Boven de 1000 wagons: f 1,50 per stuk.
De auteur concludeert echter dat de N.S. dit voorstel destijds heeft afgewezen. Dit fragment is vermoedelijk afkomstig uit een dossier over de logistieke inrichting van een grote stedelijke groothandelsmarkt (zoals de Centrale Markt in Amsterdam of Rotterdam) in het midden van de 20e eeuw. In deze periode was de aansluiting op het nationale spoorwegnet vitaal voor de aanvoer van bederfelijke waren. De tekst illustreert de complexe verhouding tussen gemeentelijke marktbesturen en de N.S. over de verdeling van de exploitatiekosten en -opbrengsten van de spoorinfrastructuur op marktterreinen.
Samenvatting
De tekst documenteert een strategische en financiële afweging betreffende de infrastructuur van een instelling genaamd "C.M.". De kern van het betoog is dat een goede spoorverbinding essentieel is voor de dienstverlening van een moderne markt, in het bijzonder voor de exploitatie van een koelhuis.
Er is getracht de onderhandelingspositie richting de Nederlandse Spoorwegen (N.S.) te versterken door te wijzen op het schaalvoordeel bij een toenemend aantal wagons (300-400 per jaar). Het concrete voorstel hield in dat de gemeente een vergoeding (kickback) per wagon van de N.S. zou ontvangen, waarbij het bedrag per wagon zou stijgen naarmate het volume toenam:
* 0 tot 500 wagons: f 0,50 per stuk.
* 500 tot 1000 wagons: f 1,00 per stuk.
* Boven de 1000 wagons: f 1,50 per stuk.
De auteur concludeert echter dat de N.S. dit voorstel destijds heeft afgewezen.
Historische Context
Dit fragment is vermoedelijk afkomstig uit een dossier over de logistieke inrichting van een grote stedelijke groothandelsmarkt (zoals de Centrale Markt in Amsterdam of Rotterdam) in het midden van de 20e eeuw. In deze periode was de aansluiting op het nationale spoorwegnet vitaal voor de aanvoer van bederfelijke waren. De tekst illustreert de complexe verhouding tussen gemeentelijke marktbesturen en de N.S. over de verdeling van de exploitatiekosten en -opbrengsten van de spoorinfrastructuur op marktterreinen.