Nota (ambtelijke aantekening). [Handgeschreven rechtsboven:] Directeur

Nota inzake heffingen Spoorwegen Centrale Markt.

1. Verordening op de Heffing van 15 October 1934.

art. 1 sub e.: belasting wegens het gebruik maken van de spoorweg-
aansluiting zgn. raccordementsgeld.

art. 15: bedraagt voor iedere 100 kg. bruto van de aangevoerde of
afgevoerde vracht f. 0,10.

Krachtens art. 2 Invordering moesten deze gelden worden voldaan
bij afgifte of bij in ontvangst nemen der goederen. (In hoofdzaak
dus een belasting op de grossiers der Centrale Markt).

Bij besluit van 22 Januari 1935 werd door Burgemeester en Wethouders
voorloopig bij wijze van proef kwijtschelding verleend van de be-
talingen van het marktgeld bedoeld in artikel 1 sub e jo. artikel
15 der Verordening.

Bij de groote wijziging van de Verordening op de Heffing
van 1938 is het zgn. raccordementsgeld geheel uit de Verordening
verdwenen.

Motiveering in 1935 van de voorloopige kwijtschelding:
spoorwegvervoer naar Centrale Markt in de practijk vrijwel nihil
geweest. In 3 ½ maand tijd: 19 wagons.

De handel maakt geen gebruik van de spoorverbinding om-
dat het raccordementsgeld veel te zwaar drukt: van f 6.- / f 10.- heffing
per wagon.

De vergelijking werd gemaakt tusschen de sporen in het
Havengebied en die op de Centrale Markt. In Havengebied geenerlei
heffing van derden! Standpunt: spoorwegaanleg is een onmisbaar
element in de havenoutillage.

Opbrengst is geweest: Raccordementsgeld plus vergoeding
van de spoorwegen 1934 f. 129,60.

2e Contract met Nederlandsche Spoorwegen.

oud van 1934:

artikel 8 Behalve de vracht werd van belanghebbende (de grossiers [tekst breekt af] * Problematiek: De nota beschrijft een mislukte poging om inkomsten te genereren uit de spoorwegaansluiting van de Centrale Markt. De heffing (raccordementsgeld) van 10 cent per 100 kg bleek in de praktijk te hoog (circa 6 tot 10 gulden per wagon), waardoor handelaren het spoor meden.
* Resultaat: In drieënhalve maand werden slechts 19 wagons verwerkt. Dit leidde eerst tot een proef-kwijtschelding in 1935 en uiteindelijk tot het volledig schrappen van de belasting in 1938.
* Beleidsargumentatie: Er wordt een interessante vergelijking getrokken met het Havengebied. Daar werd het spoor gezien als 'onmisbare outillage' (basisuitrusting) waarvoor geen extra gebruiksvergoeding werd gevraagd, een principe dat uiteindelijk ook voor de Centrale Markt werd overgenomen. De Centrale Markthallen aan de Jan van Galenstraat in Amsterdam werden geopend in 1934. Het terrein was destijds hypermodern en beschikte over een eigen uitgebreid spoornetwerk dat was aangesloten op het landelijke net. Deze nota belicht de economische aanloopproblemen van dit logistieke systeem. In een tijd waarin het wegtransport (vrachtwagens) sterk in opkomst was, prijsde de markt zich met deze spoorheffing uit de markt. De nota is waarschijnlijk opgesteld als historisch overzicht of ter voorbereiding op een nieuwe contractonderhandeling met de Nederlandse Spoorwegen.