Getypt verslag of ambtelijke nota (doorslag op dun papier). (De onderstaande tekst is een letterlijke weergave van het origineel, inclusief spelfouten zoals "morderne" en de specifieke regelafbrekingen.)

- 2 -

dus) een overbrengloon geheven: f. 0,25 per 1000kg.

artikel 10 Van de opbrengst van artikel 8 keerde de Nederland-
sche Spoorwegen aan de Gemeente uit tweevijfde gedeelte.
In artikel 11 was de bevoegdheid van de Gemeente geregeld om van de
geadresseerde bovendien nog een vergoeding te heffen van f. 0,10
per 100 kg.(zie hierboven; dat is juist het zgn. raccordementsgeld)
Contract van 1939 met Nederlandsche Spoorwegen (het thans aflooper
de).
artikel 12 VI overbrengloon N.S. 0,15 per 1000kg.
2/5 gedeelte voor Gemeente is vervallen.
bovendien in VIII: De Gemeente mag van belanghebbende geen ver-
goeding heffen wegens het gebruik van de spoorverbinding.
De toestand is thans dus zoo, dat de Gemeente geenerlei in-
komsten heeft uit de spoorverbinding.
Bij de behandeling van het nieuwe contract in 1937/1938
heeft Marktwezen erop gewezen, dat het begrijpelijk is, dat de
Nederlandsche Spoorwegen bovenstaande nieuwe eischen stelt,omdat
ook de spoorwegen zich groote opofferingen moeten getroosten om
de vereischte service te verleenen, daar de vrachttarieven, in
verband met de concurrentie der auto's, zeer laag moeten zijn.
Het belang der Centrale Markt was tweeledig, werd gezegd.
1e. spoorverbinding behoort bij service, die een morderne markt
behoort te geven.
2e. verbinding van bijzondere beteekenis voor gebruikers van koel-
huis.
Desondanks getracht om eenige verbetering in de voorwaarden te-
verkrijgen op grond van overweging, dat wanneer aantal wagons be-
langrijk zou stijgen (bedroeg toen 300 à 400 per jaar), ook het
belang van N.S. zou vermeerderen.
Daarom getracht clausule in contract op te nemen van
a. voor elke wagon ontvangt de Gemeente van N.S. per jaar f.0,50
tot aan 500 wagons. * Financiële verschuiving: Het document beschrijft een verslechtering van de inkomstenpositie voor de gemeente. Waar voorheen (tot 1939) de gemeente nog een deel (2/5) van het overbrengloon en extra raccordementsgeld ontving, vervallen deze inkomsten in het nieuwe contract volledig.
* Transportgeschiedenis: Er wordt een direct verband gelegd tussen de lage vrachttarieven van de spoorwegen en de opkomende concurrentie van "de auto's" (vrachtvervoer over de weg). Dit is een kernmerkend thema voor de economische geschiedenis van de late jaren '30.
* Logistiek belang: Voor de "Centrale Markt" (waarschijnlijk de Centrale Markthallen in Amsterdam) wordt het spoor niet zozeer als winstobject gezien, maar als een noodzakelijke "service" voor een moderne markt, in het bijzonder voor de toevoer naar het koelhuis.
* Onderhandelingstactiek: De gemeente probeert een compensatie te bedingen in de vorm van een vergoeding per wagon (f 0,50) bij een toename van het volume boven de toenmalige 300 à 400 wagons per jaar. Dit document betreft de exploitatie van de Centrale Markthallen aan de Jan van Galenstraat in Amsterdam, die in 1934 werden geopend. Het terrein beschikte over een eigen spoorwegemplacement (raccordement). De tekst biedt inzicht in de complexe relatie tussen gemeentelijke diensten (Marktwezen) en de N.S. in een tijd van economische transitie. De schrijffout "morderne" is waarschijnlijk een typefout van de klerk die het concept opstelde. De datering net voor of tijdens de vroege bezettingsjaren verklaart de ambtelijke nadruk op efficiëntie en tariefstelling onder druk van marktveranderingen.