4 October 1943. De Directeur der Gemeentebelastingen (Sluis-, brug- en havengelddienst). Den Heer Directeur van het Marktwezen. [Gedrukt briefhoofd met wapen van Amsterdam]
ADMINISTRATIE DER GEMEENTE-BELASTINGEN
No. 581 Bel.
Sluis-, brug- en havengelddienst

AMSTERDAM, den 4 October 1943
(Heerengracht No. 196)

[Blauwe stempel]
No. 37/104/4 M. 1943 7/10

Den Heer Directeur van het Marktwezen

Naar aanleiding van uw schrijven van 24 September j.l. no. 37/104/3 M, inzake het geven van voorrang bij het schutten van groente- en fruitvaartuigen, deel ik U mede, dat dusdanige vaartuigen krachtens de Verordening omtrent voorschutting, geldende voor alle gemeentesluizen in de gemeente Amsterdam reeds voorschutting genieten.
Vanaf 13 September l.l. wordt er aan de Nieuwe Meersluis wegens het uitvoeren van reparaties niet geschut, zoodat deze niet de oorzaak van het te laat op de markt komen kan zijn. Vermoedelijk houdt dit verband met het feit, dat de vlieghaven Schiphol niet meer te 5 uur, doch eerst te 6 uur gepasseerd mag worden.

De Directeur der Gemeentebelastingen,

[Handtekening]

W. Coll.
[Diverse parafen en merktekens in de kantlijn, o.a. "G", "OK", en een rood merk]

[Handgeschreven notitie in potlood/pen onderaan]:
Secr. Chef
Onderzoek bij schippers of deze voldoende van het recht van voorschutting gebruik maken
9-10-43
Zie rapport d.d. 9/10-43
opbergen Markt 5

[Linksonder gedrukt]:
Stadsdrukkerij Amsterdam 25721-12-41-2000 * Inhoud: De brief is een antwoord op een vraag van het Marktwezen over de vertraging van groente- en fruittransporten over water. De directeur van de Gemeentebelastingen (verantwoordelijk voor de sluizen) verduidelijkt dat deze vaartuigen formeel al voorrang ("voorschutting") hebben. Hij weerlegt dat de oorzaak bij de Nieuwe Meersluis ligt (die wegens reparatie gestremd is) en wijst naar een gewijzigde passagetijd bij Schiphol als mogelijke boosdoener.
* Administratieve proces: De handgeschreven kanttekening toont de interne afhandeling bij het Marktwezen: de secretaris-chef krijgt de opdracht om te onderzoeken of de schippers hun recht op voorrang wel daadwerkelijk opeisen. Er wordt verwezen naar een vervolgrapport van 9 oktober 1943.
* Taalgebruik: Formeel ambtelijk Nederlands uit het midden van de 20e eeuw (bijv. "j.l." voor jongstleden, "l.l." voor laatstleden, "zoodat"). * Tijdsbeeld (1943): Het document stamt uit de periode van de Duitse bezetting tijdens de Tweede Wereldoorlog. De voedselvoorziening in Amsterdam was in deze periode cruciaal en logistiek complex. De efficiënte aanvoer naar de markten was een prioriteit voor het gemeentebestuur.
* Schiphol: De opmerking over Schiphol is historisch interessant. De luchthaven was destijds een militair doelwit en stond onder streng Duits toezicht. De beperking van de passagetijd (van 5 naar 6 uur 's ochtends) via de Ringvaart langs de luchthaven had directe gevolgen voor de aanvoerketen van versproducten naar de stad.
* Infrastructuur: De "Nieuwe Meersluis" (nu de Schinkelsluis) was en is een belangrijk knooppunt in de verbinding tussen de tuinbouwgebieden ten zuiden van Amsterdam (zoals Aalsmeer) en de stedelijke markten. Reparatie aan dergelijke infrastructuur zorgde in oorlogstijd voor extra complicaties in de distributie.