Typoscript (getypte ambtelijke notitie of verslag). - 2 -

dus) een overbrengloon geheven f. 0,25 per 100 kg.
artikel 10 Van de opbrengst van artikel 8 keerde de Nederland-
sche Spoorwegen aan de Gemeente uit tweevijfde gedeelte.
In artikel 11 was de bevoegdheid van de Gemeente geregeld om van de
geadresseerde bovendien nog een vergoeding te heffen van f. 0,10
per 100 kg. (zie hierboven; dat is juist het zgn. raccordementsgeld)
Contract van 1939 met Nederlandsche Spoorwegen ( het thans afloopen
de).
artikel 12 VI overbrengloon N.S. 0,15 per 1000kg.
2/5 gedeelte voor Gemeente is vervallen.
bovendien in VIII: De Gemeente mag van belanghebbende geen ver-
goeding heffen wegens het gebruik van de spoorverbinding,.
De toestand is thans dus zoo, dat de Gemeente geenerlei in-
komsten heeft uit de spoorverbinding.
Bij de behandeling van het nieuwe contract in 1937/1938
heeft Marktwezen erop gewezen, dat het begrijpelijk is, dat de
Nederlandsche Spoorwegen bovenstaande nieuwe eischen stelt, omdat
ook de spoorwegen zich groote opofferingen moeten getroosten om
de vereischte service te verleenen, daar de vrachttarieven, in
verband met de concurrentie der auto's, zeer laag moeten zijn.
Het belang der Centrale Markt was tweeledig, werd gezegd.
1e. spoorverbinding behoort bij service, die een morderne markt
behoort te geven.
2e. verbinding van bijzondere beteekenis voor gebruikers van koel-
huis.
Desondanks getracht om eenige verbetering in de voorwaarden te-
verkrijgen op grond van overweging, dat wanneer aantal wagons be-
langrijk zou stijgen (bedroeg toen 300 à 400 per jaar), ook het
belang van N.S. zou vermeerderen.
Daarom getracht clausule in contract op te nemen van
a. voor elke wagon ontvangt de Gemeente van N.S. per jaar f.0,50
tot aan 500wagons. * Financiële verschuiving: Het document beschrijft een verslechtering van de inkomstenpositie voor de Gemeente. Waar voorheen (artikel 10 en 11) nog sprake was van een aandeel in het overbrengloon en het recht om 'raccordementsgeld' (aansluitgeld) te heffen, zijn deze inkomsten in het contract van 1939 nagenoeg komen te vervallen.
* Concurrentie: Er wordt expliciet verwezen naar de opkomst van het wegtransport ("concurrentie der auto's"). Dit dwong de N.S. tot lagere vrachttarieven, wat weer leidde tot het schrappen van vergoedingen aan de Gemeente.
* Strategisch belang: Ondanks het gebrek aan directe inkomsten voor de Gemeente, wordt de spoorverbinding essentieel geacht voor de modernisering van de markt en de exploitatie van het koelhuis.
* Taalgebruik en fouten: Het document bevat enkele typische kenmerken van vooroorlogse spelling (zoals "zoo") en enkele typefouten (zoals "morderne" in plaats van moderne en het ontbreken van een spatie in "500wagons"). Dit document heeft betrekking op de logistieke infrastructuur van een grote gemeentelijke markt, zeer waarschijnlijk de Centrale Markthallen in Amsterdam. Eind jaren '30 stond het spoorvervoer onder grote druk door de opkomst van de vrachtauto. De discussie over 'raccordementsgeld' (de vergoeding voor het gebruik van een zijspoor of private aansluiting) was in die tijd een veelvoorkomend strijdpunt tussen gemeenten, bedrijven en de NS. Het document illustreert de overgangsfase waarin de overheid de spoorverbinding niet meer als winstobject zag, maar als een noodzakelijke verlieslatende service voor de stedelijke distributie.