Getypte ambtelijke rapportage (pagina 4 van een reeks) met handgeschreven kanttekeningen en ondertekening. 21 september 1943. De Bureauchef (ondertekening onduidelijk). - 4 -

Ten slotte kan van de overige heffingen op de aanvoeren ter Centrale Markt nog het volgende worden gezegd.

De aanvoer per schip is belast: n.l. artikel 1 sub b der Verordening op de Heffing:

"wegens het innemen van een plaats in het als markt aange-
"wezen gemeentewater, of het gebruik maken van het water".

Deze belasting wordt geheven van den schipper of den ge-bruiker van het vaartuig en bedraagt per 1000 kg f. 0,04 per week
opbrengst: f. 10.418,58 1937
" 8.603,08 1938
" 8.573,37 1939
" 7.629,92 1940
" 10.751,30 1941
" 13.210,20 1942

Kosten havens en kaden C.M. f. 1.080.000.-
Rente, afschrijving, onderhoud per jaar 4% = rond f. 43.000.-

De aanvoer per auto is op de C.M. nooit belast geweest
Argument: stimuleering van den aanvoer naar de C.M. en gevaar bij belasting: handel buiten C.M. om.

Sedert begin 1938 dus van spoorwegen ook geen inkomsten meer. Geïnvesteerd kapitaal f. 110.000.- rente afschrijving e.d. 3½% = f. 3850.-
verhoogd met vaste kosten volgens contract ½ van f. 2460 = f. 1230.-
onderhoud ½ x 500.- 250 rond. f. 5000.-
C.M. [100] -------
f. 5750.-

A'dam 21/9 1943
De Bureauchef,
[handtekening]

Aan den Heer Directeur
van het Marktwezen.

[Onderaan het document bevinden zich diverse handgeschreven cijferkrabbels in potlood, waaronder: 35, 8600, 10.000, 1260, 1200, 2460] * Inkomsten: Het document toont een stijgende lijn in de opbrengsten uit scheepvaartheffingen vanaf 1941. Dit kan wijzen op een toename van vervoer over water tijdens de oorlogsjaren, mogelijk door schaarste aan brandstof of vorderingen van vrachtwagens door de bezetter.
* Beleid: Er wordt expliciet vermeld dat aanvoer per auto niet wordt belast. De reden hiervoor is strategisch: men wil voorkomen dat handelaren de Centrale Markt (C.M.) omzeilen ("handel buiten C.M. om") en de aanvoer naar de stad hiermee in gevaar brengen.
* Spoorwegen: De inkomsten uit het spoorvervoer zijn sinds 1938 weggevallen, maar de kosten voor de infrastructuur (rente en afschrijving op de investering van f. 110.000) lopen door.
* Rekenfouten/Correcties: Er zijn handgeschreven correcties aangebracht in de berekening onderaan. De optelsom van 3850 + 1230 + 500 (onderhoud) lijkt uiteindelijk te leiden tot het handgeschreven eindbedrag van f. 5750,-. Dit document stamt uit september 1943, midden in de Duitse bezetting van Nederland. De Centrale Markt van Amsterdam (het huidige Food Center aan de Jan van Galenstraat) speelde een cruciale rol in de voedselvoorziening van de stad. In een tijd van schaarste en distributie was het voor het gemeentelijk Marktwezen essentieel om de logistieke stromen (schip, auto, trein) nauwkeurig te monitoren en te reguleren. De bureaucratische toon van het document laat zien dat de reguliere stadsorganisatie onder de bezetting grotendeels bleef doorfunctioneren, inclusief complexe financiële verrekeningen.