Handgeschreven financieel overzicht/resumé. Resumé van de financiële verplichtingen van de Gemeente

Vaste kosten

1e. Bijdrage in de kosten van onderhoud en vernieuwing van den in de vijfde zinsnede bedoelden wissel en wisselverbinding, beide met de bijbehoorende beveiligings inrichtingen (art 4)
per jaar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . f 1.200.—
(aandeel Centrale Markt en / Gas fl 50%)

2e. Tegemoetkoming in de kosten van aanleg van de aan de N.S. in eigendom toebehoorende sporen en wissels met bijbehoorende beveiligingsinrichtingen (Art 5)
per jaar 3 1/2 % van f 36.000.— = 1.260.—
(aandeel Centr. markt en Gas fl 50%)

Variabele kosten

a. Alle door de N.S. wegens onderhoud en vernieuwing werkelijk gedane uitgaven aan arbeidsloon en materialen (Art 4)

b. Wijziging verbetering, uitbreiding of gedeeltelijke opruiming van spoorverbindingen (Art 6., en art 8 en art 14.)
Alle kosten verhoogd met 10% indirecte en toezicht en met eventueel op de uitvoering drukkende belastingen. Het document is een samenvatting van een overeenkomst tussen een gemeente en de spoorwegen. Het splitst de kosten op in twee categorieën:

1. Vaste Kosten:

   • Een jaarlijkse post van 1.200 gulden voor onderhoud aan wissels en beveiliging.
   • Een kapitaalslast (rente/vergoeding) van 3,5% over een investering van 36.000 gulden voor de aanleg van spoorinfrastructuur die eigendom blijft van de N.S.
   • Opvallend is dat deze kosten voor 50% worden gedragen door de "Centrale Markt" en de "Gas"(-fabriek/dienst), wat duidt op de financiering van industriële spooraansluitingen voor gemeentelijke nutsbedrijven en markten.

2. Variabele Kosten:

   • Feitelijke kosten voor arbeid en materiaal bij reparaties.
   • Kosten voor structurele wijzigingen (uitbreiding of sanering).
   • Er wordt een opslag van 10% gehanteerd voor overhead ("indirecte en toezicht"), plus eventuele belastingen. Dit document stamt waarschijnlijk uit de periode dat de gemeente Amsterdam (of een vergelijkbare grote stad) de infrastructuur voor de Centrale Markthallen en de omliggende industriegebieden (zoals gasfabrieken) regelde. De N.S. (Nederlandsche Spoorwegen) werd in zijn huidige vorm opgericht in 1937, maar de samenwerking tussen de staatsspoorwegen onder die naam bestond al langer (vanaf 1917).

De precieze verwijzingen naar artikelen (Art. 4, 5, 6, 8, 14) suggereren dat dit een uittreksel is van een officiële exploitatie-overeenkomst of een contract voor de aansluiting op het landelijke spoorwegnet. Het biedt een interessant inkijkje in hoe gemeentelijke diensten indertijd hun infrastructuurlasten verdeelden.