Handgeschreven administratieve specificatie/kwitantie van goederenontvangst. 20 oktober 1941 (Amsterdam). De transacties beslaan de week van 12 t/m 18 oktober 1941. Ontvangsten in de week van 12 t/m 18 Oct. '41 aan Noorden [?]
3.327 balen à 25 ct. per baal ...................................................... f 831,75

Te betalen aan Centr. Verkoopkantoor van Noorden ................. " 740,50

Specificatie

[Datum] [Herkomst/Vervoer] [Aantal] [Bedrag] [Aangemeld]
14 Oct. '41 Spoor Lulena [?] 300 balen / f 75,= 11 Oct '41
14 " " Harl. boot 603 " / 150,75 13 " "
16 " " Nuningaboot 443 " / 110,75 14 " "
16 " " Spoor Lulena [?] 900 " / 225,= 14 " "
17 " " Harlinger boot 591 " / 147,75 16 " "
18 " " Nuninga " 490 " / 122,50 17 " "
--------- ------- -------
Totaal 3.327 balen f 831,75

                                           A’dam, 20 Oct. '41
                                           [Handtekening: Klingner?]
                                           [Paraaf: 2] *   **Inhoud:** Het document is een wekelijks overzicht van ontvangen goederen (balen), vermoedelijk hooi, stro of een ander agrarisch product. Er wordt een vergoeding van 25 cent per baal gehanteerd voor de verwerking of ontvangst.

• Logistiek en transport: De aanvoer vindt plaats via twee kanalen: het spoor ("Spoor Lulena" – mogelijk een specifieke locatie of scheepsnaam op een wagon) en over water. De vermeldingen "Harl. boot" (Harlinger boot) en "Nuningaboot" wijzen op een actieve handelslijn tussen Friesland/Groningen en Amsterdam.
• Rederij: De "Nuningaboot" verwijst naar de schepen van de familie Nuninga, een bekende redersfamilie uit de Groningse veenkoloniën die veelvuldig op Amsterdam voer.
• Financieel: Het totaalbedrag van de ontvangsten is f 831,75. Hiervan lijkt een bedrag van f 740,50 verschuldigd te zijn aan het "Centraal Verkoopkantoor van Noorden". * Oorlogstijd: Het document dateert van oktober 1941, tijdens de Duitse bezetting van Nederland in de Tweede Wereldoorlog. In deze periode was de handel in agrarische producten streng gereguleerd.
• Centrale distributie: Het "Centraal Verkoopkantoor" was een typisch orgaan uit de crisis- en oorlogsjaren om de distributie en prijsvorming van essentiële goederen (zoals veevoer of brandstof in de vorm van strobalen) te controleren.
• Economische geografie: Het document illustreert de voortzetting van de traditionele bevoorrading van Amsterdam vanuit het agrarische noorden van Nederland, ondanks de beperkingen van de oorlogstijd. Het gebruik van zowel spoor als binnenscheepvaart toont de afhankelijkheid van deze infrastructuur voor de stedelijke voedsel- en grondstoffenvoorziening.