Archief 745
Inventaris 745-406
Pagina 249
Jaar 1943
Stadsarchief

Getypt uittreksel (extract) van een officieel besluit.

Origineel

Getypt uittreksel (extract) van een officieel besluit. den afstand van huis naar het werk of omgekeerd (niet hemelsbreed gemeten),
verminderd met 1 k.m.. Gedeelten van een k.m. worden voor een vollen k.m. gere-
kend;
b. de looptijd per k.m. wordt berekend op 12 minuten;
c. het aantal te vergoeden minuten per dag wordt afgerond naar boven op een half
uur of een veelvoud daarvan;
d. de betaling per uur is gelijk aan die, welke voor het op Zondag te verrichten
werk wordt genoten;
3o. de diensthoofden uit te noodigen het bovenstaande ter kennis te brengen van het
personeel bij hun diensttak, waarbij er uitdrukkelijk op gewezen dient te worden,
dat deze vergoeding onmiddellijk zal vervallen, zoodra het tramverkeer op Zondag
wordt hervat.

Afschrift van dit besluit zal worden gegeven aan de afdeeling Arbeidszaken (15
stuks) en voorts aan alle overige afdeelingen der Gemeentesecretarie, het Pensioen-
bureau, het Bureau Gemeentesecretaris (5 stuks), den Gemeente-ontvanger en Commissa-
rissen Raadhuis.

Voor eensluidend extract,
de Gemeentesecretaris,

(get.) J. F. FRANKEN Dit document beschrijft de modaliteiten van een financiële tegemoetkoming voor gemeenteambtenaren die te voet naar hun werk moeten komen omdat er op zondag geen trams rijden. De regeling is zeer specifiek:
* Afstandsbepaling: De eerste kilometer wordt niet vergoed; elke volgende (gedeeltelijke) kilometer telt als vol.
* Snelheid: Er wordt gerekend met een looptempo van 12 minuten per kilometer (5 km/u).
* Afronding: De totale tijd wordt naar boven afgerond op halve uren.
* Tarief: Het uurloon voor deze "reistijd" is gelijk aan het zondagswerktarief.
* Tijdelijkheid: De regeling is strikt gekoppeld aan het ontbreken van openbaar vervoer. Zodra de trams weer rijden, vervalt de vergoeding.

Het document is een 'eensluidend extract', wat betekent dat dit een letterlijke kopie is van een specifiek onderdeel van een groter besluit, bedoeld voor verspreiding onder de relevante afdelingen. Hoewel er geen jaartal op dit fragment staat, wijst de naam J.F. Franken naar de Gemeentesecretarie van Utrecht. Jan François Franken was gemeentesecretaris van Utrecht in de periode rond en tijdens de Tweede Wereldoorlog.

De inhoud — het stilzetten van het tramverkeer op zondag — is historisch tekenend. Dit gebeurde op grote schaal tijdens de Duitse bezetting van Nederland (vanaf ca. 1943/1944) als gevolg van schaarste aan elektriciteit en vorderingen van materieel, maar het kwam ook voor tijdens grootschalige stakingen of in de directe naoorlogse wederopbouwperiode. De gedetailleerde regeling voor reistijd suggereert een periode waarin mobiliteit een groot administratief en praktisch probleem was voor de gemeentelijke organisatie.

Samenvatting

Dit document beschrijft de modaliteiten van een financiële tegemoetkoming voor gemeenteambtenaren die te voet naar hun werk moeten komen omdat er op zondag geen trams rijden. De regeling is zeer specifiek:
* Afstandsbepaling: De eerste kilometer wordt niet vergoed; elke volgende (gedeeltelijke) kilometer telt als vol.
* Snelheid: Er wordt gerekend met een looptempo van 12 minuten per kilometer (5 km/u).
* Afronding: De totale tijd wordt naar boven afgerond op halve uren.
* Tarief: Het uurloon voor deze "reistijd" is gelijk aan het zondagswerktarief.
* Tijdelijkheid: De regeling is strikt gekoppeld aan het ontbreken van openbaar vervoer. Zodra de trams weer rijden, vervalt de vergoeding.

Het document is een 'eensluidend extract', wat betekent dat dit een letterlijke kopie is van een specifiek onderdeel van een groter besluit, bedoeld voor verspreiding onder de relevante afdelingen.

Historische Context

Hoewel er geen jaartal op dit fragment staat, wijst de naam J.F. Franken naar de Gemeentesecretarie van Utrecht. Jan François Franken was gemeentesecretaris van Utrecht in de periode rond en tijdens de Tweede Wereldoorlog.

De inhoud — het stilzetten van het tramverkeer op zondag — is historisch tekenend. Dit gebeurde op grote schaal tijdens de Duitse bezetting van Nederland (vanaf ca. 1943/1944) als gevolg van schaarste aan elektriciteit en vorderingen van materieel, maar het kwam ook voor tijdens grootschalige stakingen of in de directe naoorlogse wederopbouwperiode. De gedetailleerde regeling voor reistijd suggereert een periode waarin mobiliteit een groot administratief en praktisch probleem was voor de gemeentelijke organisatie.

Kooplieden in dit dossier 100

A. Goldbohm Waterlooplein
V. Barbiers Uilenburg centrale markt
W. van Beeren Uilenburg hoofdkantoor
Bekkering Uilenburg dagmarkt
I.J. Velleman Uilenburg dagmarkt
H. Bijland Uilenburg centrale markt
Blom Zwanenburgwal "
I.J. Velleman Uilenburg "
I.J. Velleman Waterlooplein "
Broerse Nieuwmarkt thans aangesteld als Gemt. Gevolmachtigde voor grossierszaken in groente en fruit op de Centrale Markt.
W. van Burg Uilenburg "
C. Markt Waterlooplein betreft 32 ambtenaren; 1 ambtenaar valt onder rubriek bijzondere gevallen.
C. Markt Waterlooplein betreft 32 ambtenaren; 1 ambt. valt onder rubriek bijzondere gevallen.
C. Markt Waterlooplein betreft 32 ambtenaren; 1 ambtenaar valt onder rubriek bijzondere gevallen.
C.G. de Vries Uilenburg
Cobussen Uilenburg gedetacheerd van Sociale Zaken
C. Sliphorst Uilenburg Kattenb. kade 44 II / 2
C. van Zanten Uilenburg A.35 – 576251
C. van Zanten Uilenburg A.35 – 576251
C. van Hanten Uilenburg V. Hogendorpstr. 213 / 4
Dijkema Nieuwmarkt "
I.J. Velleman Uilenburg hoofdkantoor
Van Duinhoven Uilenburg hoofdkantoor
I.J. Velleman Uilenburg "
E. Engelen Uilenburg "
Felthuis Uilenburg "
F. Fleurbaay Uilenburg " **X**
Alle 100 kooplieden →

Gerelateerde Documenten 6